当汽车时速达到120公里的时候，突然挂入倒挡将会发生什么？
手里有一台手动挡的宝骏560，这是一台1.5T 147马力，搭配爱信6MT的车子，有六个手动档位，倒挡是提起来挂入一档。这车开多了，新鲜感过去了，脑子里总会冒出一些疯狂的想法。秉着不作不死的精神，我在不同时速下测试过，挂入倒挡会发生什么。
首先确定一点，手动挡的车，如果不是故意挂倒挡，是不存在突然推入倒挡的情况的。因为手动挡的倒挡是带倒挡锁的，解锁的方式各不相同。
比如我这台手动挡，想要解锁倒挡必须把换挡档杆上的圆环提起来，另外一台幻速s3就要把换挡档杆整个提起来。还有的把R档设在最后面，用更长的换挡行程来防止挂错倒挡。同时，手动挡不踩离合是不能挂档的，这从根本是杜绝了高速行驶误挂倒挡的可能性。
但是，手动挡车在行驶中强行挂倒挡，不把变速箱干废不罢休会怎么样呢？我就我作死的经历给大家分享一下。
案列一，超低速挂入倒挡时速5km/h以内，车型宝骏560手动挡一次我开着车，从一个比较低的路肩开下来，路比较窄，需要调头。车开多了，操作就比较放肆。
我先把车打直，一边踩刹车减速，一边踩着离合挂倒挡。开始时速有十多个的时候，倒挡感觉挂不进去，手感很差。等到时速降到5km/h以下时，一点点挤进去了，车速也跟着快速下降。等到完全挂进去的时候，听到变速箱传来咔的一声响。
这时候因为我还没有松离合，所以挂入倒挡了，车还是接着残余的惯性往前走。等我一点点放开离合，车子不踩刹车也停下来了，之后开始正常倒车。
总结一下，手动挡车辆在超低速行驶时，慢慢挂是可以挂入倒挡的，而且这时候倒挡还附带刹车的功能。正常来说不坏搞坏变速箱。
案例二，低速挂入倒挡时速20-30km/h，车型宝骏560手动挡。当时，我开在我老家的乡道上，时速20-30km/h之间波动。因为老家人都跑到广东打工去了，路上没车也没人，于是我尝试能不能挂进去倒挡。
当时，我踩着离合，把倒挡提着，一点点往倒挡里面蹭。这时候，我坐在车里听到一阵剧烈的打齿声音，就是咔咔咔的声音。换挡档杆开始剧烈震动，频率很高，震得我的手都有点麻。最后尝试了一会，发现确实挂不进，也怕变速箱坏掉，就放弃了。
总结一下，20-30km/h的时速，是挂不进去倒挡的，如果强行挂，变速箱内部的齿轮绝对会被磨秃了。换挡档杆可能会被震错位。
案例三，中高速挂入倒挡时速70-80km/h之间，车型宝骏560手动挡。这次我跑在我们那里的新修的207国道上，这条路虽然是国道，但是重修以后，从一条二车道的车，变成了双向四车道一级公路，真正的路宽车稀。
有了20km/h挂档挂不进的经验，我觉得手动挡车速度上来了，是肯定挂不进去倒挡的，但是我还想再试一下速度更快点能不能挂进去。
当我踩着离合试图挂倒挡的时候，一股非常强大的阻力出现，似乎在告诉我你挂不进，别折腾了。当我控制着力度往倒挡挂时，一阵跟响的打齿声出现，伴随着更加怪异的声音，不是那种咔咔咔的打齿声，而是噔噔噔的怪声，车身也开始抖动起来，不知道是不是发动机震动传来的。
发现这种情况，我再头铁也不敢继续往里挂倒挡了，因为后果难以预料。
结合我查过的资料，我可以很明确的告诉各位心存好奇的司机朋友，当手动挡汽车时速120km/h，突然挂入倒挡，是绝对挂不进的。如果，最后强行把换挡档杆推进了倒车档，你会发现此时车辆已经变成了空挡。这所谓的空挡，不是只车辆跳档了，而是变速箱在强行挂倒挡的时候，把负责倒挡的那一组齿轮全部打飞，变速箱内部全是齿轮碎片，变速箱也彻底报废了。这时候，就成了没有变速箱变速的空挡。
那么，手动挡车行驶时，倒挡正常挂入会怎么样呢？关于这个问题，还真有作死的司机尝试过。
有一位司机朋友，手里的车不想开了，但是车不坏又不能换，于是想办法把车搞坏，他想出来的办法，就是干废变速箱。
他的做法是这样的，启动车后，把车开到一条下坡路停稳，之后在车停稳的情况下，挂入倒挡，同时踩着离合器不松。
之后，松开脚刹，让车借着坡道的惯性不断加速。
等到车辆时速达到50多时，一脚把油门踩到底，发动机转速直接拉到红线。再猛地松开离合，随着车辆窜动了一下，变速箱直接报废.
所以，当车辆在正向行驶的时候，变速箱突然反转，正反二个互相冲突的力，会叠加在一起，把变速箱内部打坏，报废变速箱。
背后的原理为什么手动变速箱的车，在高速行驶挂不进去倒挡，就算以各种怪做法挂进去，变速箱会报废呢？这要从变速箱的基本结构来解释。
以五档手动变速箱距离，内部是一堆齿轮结构跟轴。
分为输入轴，输入发动机的动力到变速箱。
输出轴，发动机动力经过变速箱变速后传递给车轮。
1-5档同步器，用来同步各齿轮的转速，方便挂档。
简单来说，图中的紫色同步器，跟黄色的输出轴是固定死的。红色的主动轴一以及齿轮也是固定死的。
自由活动的，是蓝色的齿轮，是套在动力输出轴上面的，并不会随着转动。
当车辆挂档的时候，换挡拨叉推动同步器，把自己套到蓝色的齿轮上。把自由活动的蓝色齿轮，跟紫色的输出轴固定死，就可以你同大小不同的齿轮组合，来改变传动比，实现变速的能力。
因为同步器的存在，无论输入轴红色齿轮，跟输出轴蓝色齿轮的转速差多大，都能通过同步器将二个齿轮的速度同步致一致，就可以正常啮合齿轮，正常挂档。
但是，倒挡是没有同步器的。而且为了让车辆反转，还加了一个专门反转的中间齿轮，也叫惰性齿轮。
当车辆以120km/h高速行驶时，黄色输出轴带着蓝色齿轮高速旋转，倒挡那块，红色的主动齿轮静止不动，连接红色齿轮跟蓝色齿轮的紫色倒挡中间齿轮也静止不动。
巨大的转速差，就会导致三组齿轮无法正常啮合，卡不进去，难度非常大，因为要一次性卡进去三组齿轮，只有静止的情况下，才能准确的卡进去。
这样一来，高速挂不进去倒挡，就很正常了，就是因为负责倒挡的三组齿轮彼此卡不进去，强行卡就会出现打齿的声音。这时候如果不放手，那么齿轮齿就会被打没了，变速箱就地报废。
如果先挂进倒挡，再利用溜坡的方式挂进倒挡，变速箱就会废。
因为车轮带着变速箱内部齿轮反转，这时候发动机试加一个正转的力，正反对碰，变速箱最先坏的是离合器，之后就是传动轴，最后是齿轮。
以上，就是手动挡车高速跑到120km/h会发现的情况。如果是自动挡车，那么就算驾驶员把换挡档杆退到R档，也不会发生什么。
原因在于，自动变速箱的换挡逻辑是车企早就标定好的，多少转换挡，运动模式怎么换挡，手动模式怎么换挡，都安排的明明白白。
尤其是对于某些误操作，比如高速行驶推入倒挡，变速箱会判定为误操作，并不会执行。