CVT变速箱是不是不适合跑高速？
这个问题问的有点儿匪夷所思，CVT变速箱目前被广泛的安装在众多车型上，比如日系的凯美瑞、雅阁，德系的奥迪A6L甚至奥迪A8L上，难道说这些车不适合跑高速吗？所以说CVT变速箱不适合跑高速就是个扯淡的说法。
CVT变速箱的基本结构CVT变速箱的变速结构比较简单，可以分为两个部分，变速箱前段就是一个液力变矩器或者多片离合器，用来缓冲发动机和变速箱之间的转速差。动力从液力变矩器活达欧离合器的输出轴输出以后，直接进入主动锥轮，变速箱的后段就是两个锥轮套着一根钢带或者链条，通过摩擦传递动力。当需要改变传动比时，液压系统改变主从动锥轮的内径，进而使套在上面的钢带或链条的内径发生大小改变，从而实现改变传动比的目的。
CVT变速箱的优点CVT没有物理档位，因此其平顺性非常好，基本感受不到加减速的档位变换，在TCU的控制下，CVT变速箱允许发动机始终工作在最佳功率输出转速，不存在转速波动，因此，CVT变速箱尽管传递效率低，但是相对比较省油从实际的油耗对比来看，CVT的油耗表现仍然是非常优秀的。
CVT变速箱的缺点1、传动效率比较低
CVT通过摩擦传递动力，钢带或者链条与锥轮之间因为摩擦导致传递效率降低，一般只有70%左右。
2、瞬间再加速能力比较差
CVT虽然利用摩擦传递，但是这个摩擦属于静摩擦，锥轮和钢带基本上不允许打滑，因此日常使用时磨损并不像网上人宣传的那样大。为了避免打滑，CVT变速箱的PCM会首先施加一个比较大的压紧力，然后再逐步降低压紧力以降低摩擦损失，最后可以达到一个超出打滑临界值，而当我们深踩油门加速时间，PCM要先进行压紧控制然后进行变径，从而避免打滑。因此，CVT点瞬间再加速的能力要相对差一些，不过等1秒以后，当变径完成以后，动力就源源不断了。
为什么大家都认为CVT变速箱性能差？这主要有两点原因，一方面CVT变速箱主要安装在小排量车型↑，且大多数都为日系车，日系车本来就不以性能见长，再加上Cvt的瞬间动力响应比较差，这就给大家一个人性能差的感受，但是实际上，CVT变速箱并不是像大家想的那样差，性能也是非常优越的，曾经安装在f1方程式赛车上，因为性能太好而被限制，而日系的斯巴鲁森林人，2.0t涡轮增压发动机匹配的CVT变速箱，0到100的加速时间只有6.8秒，ST I版本的只有5.3秒，CVT变速箱的性能并不差。
为什么CVT变速箱适合跑高速？但不适合跑极速？CVT变速箱的结构比较紧凑，传动比范围比较大，因此在高速行驶是，往往可以获得比较低的油耗，但是CVT变速箱不太适合极速行驶，所谓的极速行驶，就是时速150以上的的超高速行驶，因为在这样高速行驶时，为了输出较大的功率，CVT必须要施加更大的压紧力以避免打滑，这样其摩擦传递损失也相对更大。
CVT到底耐用不耐用？如何驾驶才能延长使用寿命？目前，市场上绝大多数CVT变速箱的钢带都是博世授权的，根据博士官方公布的消息，装车量已经远远超过1000万套，从日常使用的维修表现来看，并没有表现出比其他变速箱更高的故障率以及更差的耐久性。所以CVT变速箱不耐用是个伪命题。
由于cvt的特殊结构，尽管cvt的控制器做了非常多的预判和优化设计，但如果使用不当，仍然会导致CVT变速箱的过早损坏在使用cvt车型时，建议按照以下习惯去操作：
1、起步时不要急着给油，等待伺服机构控制锥轮变径，将动力接通以后，感觉变速箱吃上了劲儿，再给油，从而避免起步冲击。
2、尽量控制油门稳定，不要一顿一顿地去突然改变油门的大小，频繁的瞬间，控制油门的动态，不仅对于油耗没有好处，同时也会增加cvt额外的控制。
3、由于变速箱油对于cvt来说有着非常重要的意义，因此，建议6到8万公里定期更换变速箱油。且一定要使用CVTF专用油。
4、冬季低温时不要着急，大脚油门机加速，尽量等待CVT变速箱温度上升，达到工作温度后再激烈驾驶。
5、虽然CVT变速箱本身允许长途高速行驶，但是对于小排量发动机来说，长途极速行驶时容易导致CVT变速箱过热，此时应该减慢速度，匀速行驶，等待cvt降温。
