车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
车辆在冷启动时，怠速转速高的原因就是因为温度低，所以为了保持怠速稳定，必须得提高怠速转速，如果冷起、怠速又正常，那么有没办法保持怠速稳定；所以车辆在冷启时的高怠速转速有加速暖机的作用，但只是间接作用，直接作用就是保证怠速能稳定的进行下去，不等转速下来直接走，对发动机没有任何伤害，唯一可能产生的状况就是由于低温、导致燃油雾化程度低、从而导致车子没劲，但没劲不代表伤害。。。
车子在进行冷启的时候（尤其是冬季），暖机过程会分为两阶段，第一阶段怠速转速非常之高，可以达到1400转左右，通常这个阶段可以维持40秒到60秒左右（持续时间根据具体温度决定），之后怠速转速回落到1100转左右，这一过程就是暖三元催化的过程，各大主机厂对于这一阶段的策略存在不同，有这一阶段的可以将挡位从p切换到n而直接跳过；而一些主机厂的标定在温度极低时会直接跳过这一暖三元阶段。。。
第二阶段，此时的怠速转速已经降至1100转左右，这阶段就是暖发动机的过程了，随着时间的延续、水温的升高，怠速转速会从1100转左右逐渐回落至正常怠速转速，这部分通常运行个十几秒、让机油正常建压后，就可以挂挡起步了，只要注意别把转速拉的太高，就不会对发动机造成任何影响，不过如果温度太低，此时发动机肯定没劲，这与机油当面无关，仅仅是因为燃油雾化程度低所导致，而燃油雾化程度低并不能产生更大的磨损，所以此时起步车无力，但不会对发动机造成影响。。。
很多朋友认为，车辆冷启动时的高怠速（上文第二阶段）是为了加速提高水温（正是因为这个错误观点，才导致了不热车、直接起步会伤发动机的说法产生），实际上主机厂设置冷启高怠速转速并不是为了提高水温（主机厂没有那么蠢，因为依靠怠速产生那点热量想给五六升防冻液加热实在是太杯水车薪了，所以车辆在冷启动时的高怠速转速仅仅是为了保证怠速能稳定进行下去，这才是初始目的，只不过更高的怠速转速，间接的起到加速提高水温的作用（结果这个间接作用倒是人人皆知，主要目的却很少有人知晓）。。。
车辆冷启、尤其是在低温环境下，燃油的雾化程度超低，比如高温下100%的雾化率，在低温环境下雾化程度可能降低至20%，所以为了保证足够的雾化率，系统就得采取加浓喷射的方式，道理很简单，雾化率不是降低到20%了么（只是举例），那么五倍喷射还是可以达到百分之百的，所以冷启动时发动机必然会采取加浓喷射的策略；但需要注意的是，各地方燃油质量不同，有轻质的（雾化容易）、有重质的（雾化困难），作为主机厂是没有办法逐一分辨的。。。。
如果某车加入的汽油是轻质（高雾化率），那么加浓喷射极容易导致混合气体过浓，从而影响怠速稳定，所以就根据具体温度（低温）将怠速转速提高，目的在于利用高转速增加进气速度，从而及时将空燃比拉升（及时压制混合气体浓度，防止其进一步提高），比如怠速在1200转时，由于汽油轻质、在加浓喷射的状态下导致混合气体浓度上升，所以急需提高转速到1300转，所以仅上升一百转即可，这个过程可以迅速完成；如果将冷启怠速转速设定在八百转，那么同样完成上述过程就得提高转速五百转才能达到1300转，没有时间余量，可能转速还没来得及升至1300转呢，就可能因为混合气体过浓导致失火。。。
如果某车加入汽油是重质（低雾化率），那么很可能即便加浓喷射，雾化程度还是低，所以更高的怠速转速可以通过提高缸内气体的流速来提高雾化率，其次当混合气体过稀时（汽油太重质的极端条件），更高的怠速转速有充足的时间利用空气流速、加浓策略，及时的把混合气体的浓度再拉起来，因为混合气体浓度太稀、空燃比急剧上升，会导致转速瞬间就掉落下来，转速太低必然导致怠速不稳。。。
设置冷启高转速就是为了有足够的时间来及时调整，比如说由于瞬态混合气体过稀，导致转速从1200转跌落至500转（此时的怠速极为不稳），中间有存在有700转的下跌过程，时间非常充裕，发动机可以及时调整混合气体的浓度，避免转速降的太多；而如果将冷启怠速设置在800转，那么转速跌落至500转的时间就显得太紧迫了，系统很难在这么短的时间完成修正，所以主机厂因为没办法精确判断各区域燃油状况，所以干脆采取一刀切的方式，来保证在任何条件下的怠速稳定！
如果您坚持看到这里，您就会明白车企为冷启动设置的高怠速转速并不是为了更迅速的提高水温，只是为了保证怠速的稳定进行；这样一来传统说法如高怠速转速为迅速提高水温、油温，从而防止发动机磨损，所以必须要原地热车的说法就不攻自破了；高怠速转速根本就不是为了暖机，只是起到了加速暖机的作用，所以即便不原地热车，从机械的角度来看，不会对发动机产生任何伤害。。。
任何机油都有一个共性，越低温、越黏，越高温、越稀，那么极低温下的更高黏度（低流动性）实际上对发动机的保护性更强（因为太黏了，所以太容易挂壁了、油膜太厚了），所以低温下不可能出现磨损；机油是否具备保护的能力，重点不在于低温，而是在于机油压力够不够；现如今的车子机油完成建压通常在10秒钟之内（个别的秒建），所以机油完成建压是非常迅速的。。。
所以只要机油完成建压，车辆就完全可以正常行驶、机油就能有足够的保护能力；至于不热车行驶会导致磨损的说法实际上就是笑话，原地热车的1200转高怠速不磨损，反而带挡行驶后较低800转反倒磨损了？怎么转速降低、磨损还加剧了？这种观点是不是不客观，怠速转速越高、磨损越厉害，这才是正理（机油建压后，车子就可以走了，机油压力不够机油灯就该亮了）。。。
采用压力密封的涡轮机头，极容易因为原地怠速导致涡轮漏油（尤其是极低温环境），原因就输车辆冷启时，涡轮增压器中间体内的机油压力极大，通常可以达到4、5个大气压，而在怠速条件下、涡轮不建压（歧管负压），所以进气侧的压力极低，很可能导致高压力的中间体把机油给顶到负压的进气侧，这些机油的结果就是被送入进气歧管、再进入燃烧室，从而被烧掉，所以涡轮增压发动机最不适合原地热车（谨记），点火7、8秒后机油建压完毕，直接起步最理想。。。
总而言之冷启车辆高怠速，只是为了保持怠速稳定、并非加速暖机（只是间接起到了加速暖机的作用），既然目的是为了保持怠速的稳定进行，那么围绕加速暖机的一切说法也就不攻自破了，因为由于加速暖机的说法，才产生了不原地热车、会伤发动机的错误推论；所以您说不等怠速下降，直接起步会有伤害么？其实一点伤害都没有，厂家设置高怠速只是保持怠速稳定，和加热水温、油温没一点关系，所以也就联系不到磨损的问题了，所以点火后热个6、7秒直接起步即可，对于发动机只有好处而没有坏处；至于天太冷、车无力，无力就无力吧，无力由燃油雾化低导致，燃油雾化低并不会导致发动机磨损；您也没必要信鄙人，您可以信车辆手册吧？只要看看车辆手册就全明白了，如上下图，都不允许原地热车。。。