电动汽车为何不用电机直接驱动车轮？
这个问题大约就是想问如今为什么电动车都把引擎替换成电机，但传动系统还是用变速箱进行传动吧？------但其实直接用电机驱动车轮的电动车是有的，叫做“四轮独立驱动电动车”
（轮毂电机）
所谓的“四轮独立驱动电动车”就是由这种轮毂电机直接驱动车轮的。
除了这种靠轮毂电机驱动的电动车，还有另一种靠边轮电机驱动的电动车，也是电机直接驱动车轮的：
（边轮电机）
轮毂电机和边轮电机最大的区别就是一个集成在轮胎内部（轮毂电机），另一个则是电机在轮胎外连接（边轮电机）。
因此，不能说“电动汽车为何不用电机直接驱动车轮”，而是一直都有电机驱动车轮的电动车，不但是现在有，早在百年前就有了（只不过那时候的引擎还是内燃机）------没错，就是有答主提到的保时捷。
只不过呢，如今量产的电动车都不用轮毂电机罢了（有的客车用了边轮电机）--------然则这个问题就是技术上的问题了，这里就稍微延伸一下。
电机直接驱动车轮当然是有好处，而且好处非常大。因为通过电动传动直接摆脱了机械传动的束缚，极大的解放了车辆结构。
由于轮毂电机直接驱动四轮独立运动，使得机械式的离合器、变速器、传动轴等等都可以弃之不用---- 因此，它绝对是未来的发展趋向：通过轻量化而减少能耗；通过结构优化而提高主动安全性。
但是呢，目前的技术却让轮毂电机陷入了自我矛盾当中。
1.轮毂电机的结构优化问题
有答主提到过重量问题，当然这是一点；但更多的问题在于，那么多东西集成在一个电机当中（如上图），我们如何对电机的结构、材料的轻量化进行优化？
其次，就整套系统而言，如果让电机在更紧凑的体积下，获得更好的驱动性能？
如今的技术状况下，用轮毂电机驱动，重量极大、成本极高.....这不就是和初衷相左了吗？
2.电机的耐久性、可靠性测试问题
如果要量产轮毂电机，最重要的问题就是它的“耐久性”和“可靠性”够不够。
按今天的技术水平，别说是通过类似“内燃机台架测试”的测验，甚至外行点的朋友们用脑子想想都能猜个八九不离十了：
1.轮毂电机用了永磁体，这玩意高温会消磁；
2.集成在车轮上，与外空间接触极大，对恶劣的环境适应如何？
3.既然是电控集成，那么现在有没有配套的ESP能精确调教整车参数？
这几个问题就是横在四轮独立驱动电动车面前的大山.......现在是难以解决的。
当然，我们眼光也不用只盯着轮毂电机，还有边轮电机，虽然目前依然是集中式的驱动形式，但未来攻克了诸多课题之后，势必会迎来诸君们想象不到的世界.....
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优秀作者:检车家