详解，上海一副“沪”牌摩托车牌照是如何一步步涨到现在的天价的？

问：详解，上海一副“沪”牌摩托车牌照是如何一步步涨到现在的天价的？

物以稀为贵。

上海摩托车牌照一直是控制发牌的。在改开的初期，一些有海外关系的家庭，远洋货轮的海员，第一大件就是带摩托车额度到上海，交通（交警）部门特许一张机车牌照给于上牌。

在带进来的摩托车车主中，许多人并非通勤需要，在玩过一段时间后，最后都连牌带车转让出去，顺便赚个牌照费。在摩托大军中，做摩的拉客的不在少数，这其中，相当一部分人是下岗工人，他们就靠拉客养家生活。

在当时，私人轿车还是奢侈品，公共交通还是以公交车辆为主，地铁线路也没几条，摩托车是较为便利的交通工具，坐摩的出行，也是通常的出行方法。

随着汽车工业的发展，城市的轿车越来越多，道路的压力也越来越大，对摩托车的限制政策也相继出台。首先开刀的是外牌摩托车，外环以内禁止所有外牌摩托车进入，本地牌照的摩托车也有所限制，像内环以内、周家嘴路、天目路等许多主干道路，24小时禁止摩托车行驶，最后，中心城区全线禁摩。

摩托车牌照转让，最初都由黄牛掌控操作，价格也是随行就市，之后的政策是摩改汽，由有关部门绑定蓝牌拍卖，价格同步，最低价格在一万多点。随着大量的摩改汽，存量黄牌越来越少，蓝铁皮的价格也在一路上扬，摩托车的黄牌成了稀缺物品，直至如今的奇货可居。

在收缩黄牌时，曾经开放过另一种轻便摩托车牌照，那就是蓝A牌照，它和黄A的区别是禁止带人，也要考驾照，行驶区域与黄A相同，这张牌照数量不多，现在也值点钱。

优秀作者:鬼灭之刃