为什么日系车就是死活不用双离合？
日系车死活不用双离合变速器与欧系车死活不用CVT是同样的道理，结论就是车型定位与变速器不匹配。严谨的说欧系车并不是不用双离合，比如奥迪就曾经用过一段，也可以看作是大众在CVT领域上的一种试水。同样日系车也不是不用双离合，个别车型也用过。
当然本田那个8DCT并不算双离合，增加个夜里变矩器让它的双离合成功取得糟粕而去掉精华。日系车中真正使用双离合变速器的车型是三菱EVO 10代、TC-SST。以及日产GTR也使用了双离合变速器，不过貌似是英国里卡多给设计的。通过这俩车型的例子可以看出日系车企虽然近些年来有些僵化，但并不糊涂。
EVO 10、GTR R35为什么要用双离合变速器？都说日系车企僵化、反应慢，日系车企在很多方面表现的确很“轴”，但不傻。日系车企知道双离合的绝对优势，也知道哪些车型上必须要用双离合。所以GTR 35上配备了双离合当年一度封神，EVO 10代配备双离合被喷成狗。以战神之名，用啥变速器都对。而三菱EVO 10当时国内不提供手动车型则是罪无可恕，街霸也敢用双离合？
实际上EVO 10与GTR 35之所以选择双离合就是为了让01加速成绩更好。日系车企不是宁死不用双离合，它们很清楚什么车不用而哪些车必须用。回想最近这20年来日系车型适合用双离合变速器的几乎没有。十几年前双离合变速器刚上市的那会，市场中的日系车清一色自吸（非竞技车型），试问一堆1.6L及1.8L、2.0L、2.5L的排量配双离合变速器有什么用？
双离合变速器刚普及那会，日系买菜车提速普遍13秒开外，有必要用双离合？这还有提高的必要么？十几年前日系车的定位大部分与双离合的优点不匹配，这就像欧系车不用CVT是一个道理。CVT变速器的优点与欧系车的定位完全不一样，在讲究操控、讲究发动机扭矩爆发的环境下，CVT是没有存在意义的。同理在讲究平顺、柔和、省油及车速不快的条件下，双离合变速器也没有任何存在价值。
曾经的日系车不会赋予车型任何定位以外的性能冗余曾经的日系造车定位鲜明，定位什么车型就是什么车型，绝对不会赋予车型定位以外的性能冗余。很多朋友说日系车飘，不可否认十几年前、几十年前的日系车普遍操控不理想，提速也乏力。但这能说明日系车企造不出操控好、提速快的车子么？当然不是，如当年的EVO、STI、G37等等，哪辆提速不快操控不好？
平心而论日系主打性能的车子均不比欧系性能车差，但日系主打买菜的车子远远不如欧系买菜车的性能。接触到日系高性能车的朋友很少，大部分车友接触的都是日系买菜车所以日系车企造不出操控好、提速快的车子也就成了铁律。即便现如今也是如此，十万出头的大众、PSA产品01提速能跑到7、8秒左右，而接近40万的某款日系车01提速可以轻松达到13秒开外。
欧系车企能赋予买菜车更好的操控、更好的提速，但日系车企轴啊，曾经思考不明白买菜车为什么要提速快、为什么要操控好？这就是很多专家都评论日系工业产品加拉帕戈斯化的原因，造产品完全是以日本的本土环境、市场为依托，日本的高速公路限速更严格、街道窄、人口密度大，要那么操控好提速快的车子有什么用？昭和时代那些喜欢飙车的已纷纷老去，平成时代的日本人更喜欢在游戏机上赛车。
所以在日本经济泡沫破裂后日系车企放弃了与欧系车企的性能博弈，重新回归了造车如实用工具的老理念上。为什么要写这些？实际上就是要告诉各位日系大部分车型都不适合配备双离合，在大众双离合刚起步那会市面上日系主流发动机是1.6L、1.8L、2.0L以及2.4L，没有一款车是把提速、性能作为卖点的，那么用双离合有什么用？大众给1.6L自吸配过双离合，驾驶感受远不如增压机。
不把提速作为卖点，双离合也就失去了实际意义当然现如今很多车企用双离合是因为它的门槛低（下限足够低，上限足够高，两极分化最严重的变速箱），但当年大众推出DSG时可是把提速作为卖点的，很多欧系车也都是把提速作为卖点的，这就是欧系选择双离合而放弃CVT的原因。同理，日系这么多年来谁在广告上看过主打提速的买菜车型？既不追求提速、也不追求操控，那么直接用平顺柔和的CVT就可以了。
所以为啥欧系车不用CVT？日系车不用双离合变速器？原因很简单因为车型定位、消费者需求点与变速器不匹配。欧系车定位操控好、性能足，对变速器的要求是快速响应有爆发力。曾经的日系车对提速、操控没过高的要求，对变速器的要求仅为省油、平顺而已，这样一来就没必要用双离合了。为啥上文提到的GTR、EVO10用双离合？因为定位就是提速快的车子，所以还不是乖乖用了双离合变速器么。
优秀作者:非专业车评