一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？
国内60万公里是个“梗”，只要放开相关限制，别说15年，就是50年都能开。
在国外，一位退休老师开沃尔沃长达50多年，行驶里程500多万公里，可以绕地球128圈，成为全球行驶最长的车。
汽车的寿命远超大家的想象！
他就是美国退休老师，伊尔夫·戈登，1966年，以4150美元购买了一辆红色的沃尔沃P1800S，下图为行驶300万英里（约等于482万公里）的人、车、证书的合影。
全世界行驶里程最长的车，“沃尔沃P1800S”是何来历？这款车是沃尔沃旗下的一款主打双座的运动型轿车，搭载1.8L四缸自然吸气发动机，配备4挡手动变速箱，最大功率115马力，最高时速175公里/小时，车长4.4米，车款宽1.7米，整备1.17吨，这配置在当时还是不错的。
有人说：就这配置，太低端了，怎么可能绕地球128圈！
放在现在确实不值一提，但这是上世纪的“老爷车”，距今有50多年的历史，看看它创下的行驶记录，你还说它低端吗？
1966年，戈登以4150美元购买了沃尔沃P1800S，当时作为上班通勤车来开；
1987年，行驶里程达到160万公里，年均7.6万公里，沃尔沃公司奖励他一台780Bertone跑车；
2002年，行驶里程达到320万公里，年均10.6万公里，沃尔沃公司又奖励一台C70跑车；
2013年，行驶里程达到480万公里，年均14.5万公里，戈登本人年近74岁高龄；
2015年，行驶里程达到513万公里，年均16.5万公里；
之后沃尔沃公司对车辆进行全方位评估，车可以继续开，只要老头子身体扛得住就行。
......关键戈登从不服老，人车一直在路上!
50多年开513万公里，而赤道一周是4万公里，相当于绕地球128圈，年均＞10万公里，就这数据，国内无人能及，因为一般人一年也就开1万公里。
按国内60万公里强制报废的制度，也不可能让你撒野的跑，当然现在的油价也跑不起。
美国油价0.68美元/L（折合4.3元/L），车的油耗是7L/百公里，跑513万公里，油费就高达154万元，如果按国内的油价，油费得300多万元。
只能说这车跟着他是真值了，话说回来美国老师，这么有钱吗？
当然戈登不服老的精神值得敬佩，但人的寿命终归有上限，而汽车的寿命到底多久，很难说？
汽车的寿命有多久？到底看什么？对于汽车来说，它有3种寿命：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。
根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命
根据国内的生产装配工艺，汽车的设计寿命一般是15-30年，但行驶到60万公里，汽车就要报废。
普通人开车，一年1万公里是常态，因此开不到设计寿命上限，只要车正常保养，开15年是绰绰有余的。
为什么汽车要引入技术、合理和经济寿命呢？
1、关于技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车，在理想路况行驶的寿命。
同样是造车，不同车企的功底会表露无遗，20年前进口车吊打一切，10年前合资车可圈可点，如今国产车质量也有不小的进步。
只要把汽车核心三大件，发动机、变速箱和底盘，调教好了，开个15年是妥妥的。
2、关于经济使用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。
经济使用寿命就好比一个人身体的巅峰期，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少，因此经济使用寿命延长；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免，因此经济使用寿命会提前。
而50-60岁就是人的分水岭，城里人和农村人差距就出来了，汽车也是一样。
新车刚买时，故障率低，但相对于成本的分摊，这时候并非汽车最佳的经济寿命；同样汽车开10几年后，大小毛病冒出来，这时候维修成本又上去了，也不是最佳经济寿命，反而5-10年是汽车最佳经济寿命，因为机械的磨合达到最佳。
据不完全统计，国产汽车的经济使用寿命：低端车在20万公里，中端车在30万公里，高端车在40万公里，国产车的瓶颈这时候就显现出来。
从目前来看，国产车想跑到60万公里，或者15年以上，还是有很大难度的。
3、关于合理使用寿命：综合汽车各方面的主客观因素，例如污染物排放、使用时间、行驶里程、事故严重程度等，这些因素都会影响汽车的合理使用寿命。
随着国六标准陆续实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没大问题，但有城市会限制黄标车的通行，因此只能被迫淘汰。
之所以引入合理使用寿命，主要是从车主安全角度考虑，毕竟一车一况，每个人开车习惯、驾驶环境不一样，安全系数也就不一样，因此看汽车本身的实际车况非常有必要。
15年以上的汽车能不能开，到底受哪些因素影响？第1点、强制报废标准，这是红线！
2013年5月1日，国家对相关车辆进行了明确的报废要求：见下表
非营运轿车，没有使用年限限制，但行驶里程上限是60万公里；
实际上，很多车主一年都跑不到1万公里，理论上可以跑60年，只要车不坏，就能一直开下去，问题是，60年的车，你还爱吗？
根据汽车更换年限调查：
国内是5年，德国8年，日本是12.7年，美国是12.1年，看出来吗，很多国人为了面子，一辆车也不会开太久。
随便问下身边的人：为什么一辆车开5-10年不换？
回答一定是：没钱，有钱第时间换车！
关于各国的报废规定如下：
日本：新车两年后，贬值一半，8年后，残值为0，10年报废；
英国：10年报废，车主可以得到2000英镑补贴；
韩国：非营运私家车没有报废年限；营运车辆，公交车车是10年，出租车（个人）5年，出租车（公司）3年；
德国：没有强制报废年限，3年内免检，3年后一年一检，但年检的标准是很高的，因此很多车开了几年就换，再通过各种途径卖到欧洲其它国家；
美国：没有强制报废制度，但报废流程非常完善，还有4000美元补贴；
可以看出，各个国家对于车辆报废制度是不一样的，这个就决定了汽车到底能开多久。
第2点、环保要求及汽车年检，这是争议最大的点！
随着碳排放标准越来越严苛，机动车的尾气检查也越来越严，看看这几年国标的变化，可见一斑：
国一（1999年）到国二（2004），历时5年；
国二（2004年）到国三（2007年），历时3年；
国三（2007年）到国四（2014年），历时7年；
国四（2014年）到国五（2017年），历时3年；
国五（2017年）到国六（2020年），历时3年；
按这个趋势，国七标准似乎不远了。
由于国标越来越严，尾气成为很多车很难逾越的梗，有时候不是车不能开，而是尾气不达标。
汽车到了年限，就要上线检测，以私家车为例，新车6年内免检，6-10年检测2次，10-15年一年一检，15年以上一年检测两次。
之所以很多人换车，就是受不了年检，一次费用320元不说，关键自己检测过不了，找黄牛就能过，个中猫腻，大家懂就行。
第3点、车主开车的习惯，决定汽车的车况！
有些人开车，喜欢猛给油、急刹车、转弯玩漂移、过坑道不减速、不按时保养、隔三差五出事故、怎么伤车怎么开等，这样的车别说到15年，可能3-5年就要报废。
车尽管没那么娇贵，但暴力驾驶，肯定是伤车的。
对于汽车，在战略上要藐视它，但在战术上要重视它，车要经常开，不能长期停，停久了，一堆毛病就来了。
第4点、看车主爱不爱面子，这个很关键！
有些人把车当代步工具，压根不在意别人的看法，开15年都是少的；
有些人把车当撑门面的工具，那么新车开3-5年都算长的，因此经常换车。
而国人对车有特殊偏好，面子严重，很多车明明还能开几年，可亲朋好友说一句刺激的话：“你这车有几年了，该换了！”
于是为了面子，加钱也要换一辆新车。
综上所述：私家车设计寿命理论上有15-30年，到15年以上能不能开，主要看是否达到60万公里,是否能过年检、是否有安全隐患、车主是否好面子，只要解决这几个问题，别说15年，开50年都可以。
如果车不想开到15年，什么时候换车最划算呢？一辆车不想开太久，要想换车就得考虑汽车的保值率！
说到保值率，一直是德系、日系一争高下。
一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。
从数据中不难看出：论保值率（三年）
第1名：日系
第2名：德系
第3名：韩系
第4名：国产
第5名：英系
第6名：美系
第7名：瑞系
第8名：法系
第9名：意系
看到这个排名，是不是很意外，国产车居然排第四，但大家不要高兴太早，国产车3年以内，确实不输合资车，但3年后，各种小问题层出不穷，这个短期内很难解决。
有人说：日系车保值，就是忽悠不懂车的小白。
这句话也没有毛病，从另一个角度分析保值率，大家就能理解。
例如：
日系卡罗拉，指导价12万，紧俏车型，优惠5千，裸车价11.5万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%；
美系科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖7万，保值率为7÷12=58%；
对比指导价，卡罗拉的保值率远远高于科鲁兹，这点没有争议。
但是对比首次买车的裸车价，问题就出来了。
卡罗拉对比裸车价，贬值了3.5万；而科鲁兹对比裸车价，贬值2万；也就是说卡罗拉掉价更多，而我们算保值率是拿指导价来算，对于加价的日系车，这样算保值率它们就是受益者。
其实日系车保值是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，买日系车要多花冤枉钱。
因为日系车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至还要加价提车，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，是不是很滑稽，因为是按指导价算的保值率，而不是以裸车价来算。
有人说：日系车质量好，销量摆在面前，价格坚挺是必然，有本事别的车也加价试试！
个人以为：如果第一辆车买日系的话，第二辆几乎不会再考虑日系，别不信？
抛开各大车系保值率的争议，对老百姓来说，如果卖车，3-4年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，加上6年的免检期，这就是最大的卖点。
下图为二手车车龄销售占比，3~4年的车龄，销售达到顶峰。
车开多久最划算，除了考虑保值率，这3个因素也不要忽略：
1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本也会大涨。
2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加速。
3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，车况一日不如一日，特别是发动机、底盘、变速箱有大修的情况，再开就不划算了。
写到最后！一辆汽车，国内汽车设计寿命15-30年，国外汽车基本没有上限。
看看沃尔沃P1800S保持的50多年、500多万公里的行驶记录，这就是无法逾越的鸿沟。
15年以上的车，还能不能开，取决于是否达到60万公里的行驶里程，只要能过年检、车况好、车主又不爱面子，理论上可以一直开下去。
优秀作者:感悟生活Z