有没有公认质量最好的SUV推荐？
选车的话，质量（指耐久性、可靠性）并没有你想象的那么重要，及格线以上就好。很简单的道理，一辆车能开90年无大修，另一辆车能开89年，对于你来说无关痛痒。质量可靠只是车企造车的基本要求，并非是什么多高端，多遥不可及的目标。实际上，目前市面上在售的车型，只要没有设计缺陷和用料问题，质量大部分都不错。
一、发动机，车企不想让它坏，基本上不会坏你一台车想开到老，注重质量，那么最应该在意的是变速箱。汽车的发动机技术已经相当成熟了，按时保养的话，只要没有通病或者设计缺陷，开个三五十万公里都没有问题。像是奇瑞，提供发动机终身质保，长安蓝鲸发动机，5500转高转数连续工作200小时耐久测试。国内大多数一线车企，新车上市之前都要做上万小时的台架试验，（相当于连续工作一年半以上），路试也有几十，上百万公里。可靠性完全可以放心。
现在投诉量比较高的发动机有宝马的B48TU，有严重烧机油问题，这属于宝马的自作孽，减配塑料的气门室盖导致，更换铝合金缸盖是可以解决的。大众的2.0T低功率版，也就是330TSI，颗粒捕捉器极易堵塞，导致动力下降，油耗升高。属于典型的设计缺陷，发动机技术老旧，过不了国六B。丰田的2.0T烧机油，汉兰达和陆放上的2.5L自吸发动机有严重抖动问题，还有就是和本田一样，机油乳化增多，也会严重影响发动机寿命。像是这类通病问题，购买前注意查询避坑即可。
总结起来，目前市面在售车型，发动机存在的问题主要和两个问题有关：第一是减配，典型的就是宝马的B48发动机，汉兰达、陆放的2.5L，也是和发动机机脚垫质量有关。第二是过不了国六B，比如说大众的330TSI，颗粒捕捉器导致排气故障——探岳、途观L只是症状最严重罢了，只要加装了颗粒捕集器，堵是早晚的事。
实际上，大多数国外车企早就已经停止了内燃机研发，在售车型上搭载的发动机，都是以前的技术，之后再针对国六B标准修改调校，理论上的稳定性是会受到一定程度影响的。而国产车企的新一代发动机在研发时就考虑了国六B标准，不少都无需加装颗粒捕捉器。
如果在意可靠性，耐久性的话，选发动机可以参照一下两条标准：第一，有颗粒捕捉器的不要，第二，非性能车，需要加95号汽油的不要。这说明车企的抗爆震技术不行，排放优化水平不高。通过修修补补来上市销售，大概率能保一时，保不了一世。
二、变速箱：三大件里最容易出问题汽车圈有一句老话，叫选车挑的就是变速箱。不能说全对，但有一定道理。汽车三大件里，最容易出问题的就是变速箱，而且论耐久度和可靠性，最低的也是变速箱。目前市面上主流变速箱可以分为七大类，我们一一点评：
1、手动挡：因为结构简单，所以可靠性最高，就是几组齿轮而已，操作不当的话，比较爱坏的是离合器片，不过离合器片本身就属于易损件，不算质量问题。你只要不秀操作，玩什么不踩离合换挡（易打齿），基本不会出现什么毛病，即便有问题，维修成本也是最低的。但是，手动挡明显已经和时代脱节了，哪怕你技术再娴熟，遇上堵车，尤其是山路堵车，那叫一个算上。如果不是对驾驶乐趣有执念的话，极不推荐。
2、干式双离合：所谓干式双离合，对比湿式，本身就属于设计缺陷。故障率要数倍于湿式双离合，十分不推荐。干式双离合最大的问题就是散热，高速时撞风，气流会带走热量，不会有太大问题。而遇到堵车，蠕行，热量很难散去。此前大众的DSG，低速时频繁切换一二档，长时间半联动，离合器片摩擦产生大量热量，甚至有不少烧坏变速箱的案例。而优化方式只是锁定档位，这样一来有两个问题，第一是抵挡高转数导致油耗升高，第二是转数和速度不匹配，换挡有严重顿挫。
3、湿式双离合：湿式双离合可以看做是干式双离合的优化版，继承了换挡快，传动效率高的特点，也解决了散热问题。不过双离合顿挫是必然的，因为是两套离合器，一组负责奇数挡，一组负责偶数挡。你三档行驶时，四挡已经挂好了，可是机械毕竟没有人智能，它无法预判你接下来的操作，以为你要正常升档，没想到你一脚地板油，要降档超车，从四挡跳到二档，必然有顿挫感。湿式双离合总体上的可靠性问题不大，使用寿命可媲美AT。不过也要避开一些设计通病，比如大众的DQ380、381的机电单元故障，而DQ500基本上就没有问题。
4、AT变速箱：AT变速箱理论上的可靠性是最高的，因为液力变矩器的存在，换挡磨损小，行驶平顺。不过AT变速箱也是最复杂的，越复杂的东西，出问题的概率也越高。所以也要辩证地看问题。目前来看，AT的稳定性的确是最高的，但是要排除早期的4AT，和低端车型的6AT，因为涉及到制造成本问题，低端的6AT的扭矩上限都不高。
5、CVT（无级变速）：如果考虑到车辆耐用性，那CVT是首先要排除的选项。它是靠钢带和锥轮之间的摩擦传动，摩擦必然导致磨损，而磨损使物体表面更加光滑，摩擦力下降，打滑，再加剧摩擦。这是一个不可逆的衰减过程。也就是说CVT变速箱的故障率会随着行驶里程的升高，不可避免的升高。材料强度决定了CVT变速箱的使用寿命。从目前的市场反馈来看，链条式CVT（斯巴鲁、老奥迪、日产奇骏、天籁2.0T等）的故障率相对要低一些，而钢带式稳定性比较差。这其中以日产为最，电磁阀设计缺陷，容易被摩擦产生的碎屑堵住，导致油压不足，钢带打滑，故障率之高，只能用垃圾来形容。
6、ECVT：严格意义上说，ECVT并不是变速箱，应该叫动力分配器。虽然一字之差，但是和CVT一毛钱关系都没有。比亚迪DM-i、本田i-MMD这类串并联混动，等于是没有变速箱，低速电机驱动，或者纯电模式，或者增程模式，发动机给电机和电池发电，无需变速。高速直驱也就只有一个直驱档位，只是个减速器而已，不涉及到换挡操作，所以行驶体验和电车无异，平顺性是所有变速箱都难以比肩的。丰田的ECVT是一组行星齿轮，同样需要电机来调速，不过是以油为主，结构也很简单，发生故障的概率几乎为零。
7、DHT：指混动专用变速箱，包括长城柠檬2挡DHT、吉利雷神3DHT Pro、广汽GMC也是两档，奇瑞鲲鹏3DHT……因为上市时间比较短，所以稳定性有待检验。各家技术有差异，不过万变不离其宗，都可以理解成在串并联混动的基础上加上2到3挡的AMT或者AT，比如长城就是2AMT，广汽则是2AT，和传统变速箱相比，这类混动变速箱是可以通过电机调速，实现零转数差结合档位的，几乎感觉不到换挡操作，如果没有设计缺陷的话，理论上故障率也比较低。当然，这东西的专利都在厂家手里，真要是坏了的话，维修想比不便宜。
三、底盘方面，用料是关键
底盘是个泛称，实际上包括了传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统四大部分。底盘方面，应该注重的是表现和质感，所以我们说三分用料，七分调校。可是若从耐用的角度看，用料就很关键了。几乎所有底盘悬架出现的问题，都和工艺、用料不到位有关。底盘出现概率较高的问题，基本上就以下这几大类：
一、转向系统：转向机和行车安全息息相关，严重故障很少见，主要问题是异响和卡滞。投诉最集中的就属韩系了，转向卡滞属于通病。日系也普遍存在这个问题，不过没有韩系那么有代表性。
二、制动系统：日系的刹车普遍较软，刹车性能在各车系中也是垫底的存在。国产里，奇瑞的瑞虎8，刹车抖动的现象较为普遍。另外，值得一提的是宝马，制动系统一直被车主诟病，刹车异响很常见。
三、跑偏吃胎：表现是方向盘不正，有明显跑偏，轮胎也会出现偏磨的情况。一般有这种问题的都不是四轮定位的问题，大多是因为车身刚度不行，用料比较差，导致的车架变形。表面上是跑偏，如果发生事故，被动安全也存在风险。这方面日系是最差的！
四、底盘生锈：主要是喷涂工艺问题，再有就是钢材质量差，内部就有锈蚀，一点点扩散。德系、日系、韩系、美系、国产的廉价车中都有案例，基本上故障率和车价成反比，如果是十万级别的代步车，而且在沿海一代使用的话，最好自己做个底盘装甲。
四、公认不靠谱，推荐需专业说质量、耐用、可靠性，是不是都感觉日系比较靠谱？如果说是公众投票的话，日系车可能会得到更多票数。然而汽车领域的专业性是很强的，所谓公认，极不靠谱！你的认知，实际上只不过是车企营销的结果。事实上，日系车的质量问题很普遍，两田发动机机油乳化增多，日产CVT可以说臭名昭著，底盘用料更是日系的短板。日系车企各种造假，为什么还有那么多人相信日系质量可靠？下面结合技术、造车理念、以及用户的投诉反馈来做一个粗浅的盘点：
日系：从2015年，日系车的质量就开始走下坡了。押宝氢能源，造车技术停滞不前。加上用料差，供应商造假，质量水平较低，可以直接排除。
韩系：韩系车在合资里算比较便宜的，谈不到物美，但是的确价廉。风格和日系很像，用料还不如丰田，安全性差，全世界死亡率最高的车系。
德系：50万以下，和日系有一拼了，早期烧机油，现在大众的颗粒捕捉器、干式双离合都是投诉榜上的常客。说是50万以下，其实百万级别的保时捷，质量也不怎么样，都是20多年前的生产线，小毛病也不断。德系只是品牌文化底蕴深厚，消费者包容度也高一些。而百万级豪车——质量我不知道，没拥有过。买百万豪车的车主也不太在意质量问题，更不会去投诉维权。
美系：用料比较厚道，但是你如果见过底特律汽车工人的工作状态，是不会对美系车的质量有太强的信心的。工具属性比较明显，说美系车糙还是有一定道理的，通用系的明显要好于福特系。
法系：用料普遍良心，现在售后也有进步。但是技术底蕴不足，发动机还是十年前和宝马联合研发的那几款，变速箱买爱信的，能拿得出手的只有底盘了。
国产车不能以车系来区分，每家车企调性都有不同。而且评价只是一家之言，只基于自己的了解：
比亚迪：技术没问题，已经进化到取消变速箱的程度了。发动机技术是一线水平，在售车型都没有颗粒捕捉器。只是，比亚迪目前太火爆了，主抓产能。有句老话叫萝卜快了不洗泥，慢工出细活。在求产能、保产量的同时，质量能否兼顾？不好下结论。好在目前比亚迪的售后跟上了，车如果出现问题大多能得到满意的解决。
长安：蓝鲸发动机没有颗粒捕捉器，是一线水平，青山变速箱的质量表现也很稳定。CVT车型拉胯，用的是轩逸同款的加特可变速箱，故障率不低。用料、车身刚性一般，但是技术工艺都在线，品控极佳。
吉利：此前的发动机水平一般，都是拿来主义，直接用沃尔沃的。质量很少有出问题的，但是性能不算出众吧。混动专用发动机，43.32%最高热效率，可惜是三缸。3DHT雷神混动是不错的选择。吉利是那种以市场为导向的车企，什么赚钱研发什么。质量稳定性是不错的。高端品牌领克更是舍得堆料，不过都有颗粒捕捉器。
长城：H6能热销那么多年，口碑是唯一的答案。长城的车卖得不便宜，但是在一些看不见的地方很舍得下本。发动机、变速箱都有自己的技术积累，质量稳定性也非常不错。WEY系列插混，实际上产品力是不逊于同价位的比亚迪的。
奇瑞：发动机很强，敢终身质保是有底气的，变速箱是短板。品控一般，在国产一线品牌里不算出众，技术算一线，品控也就是二线。
红旗：技术不是顶尖的，但是各方面都有储备。产品性价比不高，但是天生就带着豪华基因。全系终身质保，质量还是很稳的。
传祺：广汽传祺的技术储备很丰富，早起GS4被菲亚特的干式双离合给坑了，导致口碑骤降。最近几年口碑回暖，产品质量也比较可靠。
谁是质量最好的呢？这个问题是不可能有答案的。上述国产品牌其实都不错，哪怕是被我贬得一文不值的合资，只要避开常见的通病车型，稳稳当当开个十年八年也不成问题。正如文章开头所说，质量只是造车的及格线，只要在及格线以上，都可以考虑。但是你要问我最好，对不起，以专业眼光看，多多少少都有点毛病。
其实我们选车更应该注重自身需求和预算，15万元左右，你更应该考虑的是省油。20万左右，应该注重均衡。30万级别，你不要性能完全可以削减预算。超过30万，哪怕自动驾驶目前不成熟，你也得有！到了50万，你买的不是车，是车的附加值。
优秀作者:聪慧的幸福河流