为什么很多老司机在高速上行驶全程都挂S档, 而不用D档呢?
我开了7年车，跑高速只用S挡，奉劝大家别用D挡了，不仅浪费了优质的变速箱，还错过了3大优势。
汽车上有7种挡位，分别是1、D-前进挡；2、P-停车挡；3、R-倒车挡；4、N-空挡；5、S-运动挡6、L-低速挡；7、M-手动模式。
这么多挡位，大多数人只会用到D挡、P挡、R挡，很多人可能都不知道M挡的存在，N挡很少用，L挡几乎都没有用过。
至于S挡就比较特殊了，稍微有点车龄的人都知道，但是从来都不会用，甚至对S挡存在很多误解，闹出了不少笑话。
譬如，S挡用多了会造成D挡加速无力，S挡会加速离合器磨损、S挡会导致油耗飙升，这三种说法最常见，我要是说完全错误，可能会伤了很多老司机的自尊心。
从专业的角度出发，S挡确实有后遗症，不规范使用真的会影响发动机、变速箱、制动系统的使用寿命。
可要是因为这样就不用S挡了，那就真的得不偿失了，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
都是前进挡，S挡和D挡逻辑完全不同现在的汽车朝着自动化方向在发展，配置稍微高一点的汽车都有自动驻车功能，等红绿灯或短暂停车只要稍微深踩一脚刹车就会自动驻车，P挡都快用不上了，N挡同样如此，除了拖车等特殊情况下，几乎也用不上。
P挡、N挡可以不用，这是我们买高配车应该享有的福利，但是S挡不用就浪费了优质的发动机和变速箱，还辜负了工程师们上万小时的调校成果。
配置稍微高一点的汽车都带有S挡，挂上S挡就直接往前走了，档把区域看不见S挡的汽车，将驾驶模式设置为“sport”模式就是S挡了，S挡又被称为运动挡、超车挡。
如果你的车没有单独设置S挡，D挡就会被默认为ECO模式，就是我们常说的经济模式、省油模式。
S挡和D挡都是前进挡，两者在换挡逻辑和调校罗辑上完全不同，最终呈现给驾驶员的将是完全两辆车的感觉。
一、换挡逻辑不同使用D挡开车，汽车默认为ECO模式，好处就是省油，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，就像老司机的“黄金右脚”一样，懂得根据车速、转速、制动距离踩油门。
比如，车速快了就松开油门，汽车利用惯性往前滑行，等到速度慢了再稍微给点油，汽车始终保持在某一固定速度行驶，让气缸内每一滴油都发挥到极致。
劣势是油门反应变慢，轻踩油门不走，重踩油门往前蹿。
造成这个原因和ECU控制单元有关，为了降低油耗，升降挡变得特别敏感，能升挡绝不拖沓。
在发动机低转速就开始升挡，发动机的负担降低了，油耗降低了，但是扭矩输出也降低了，导致轻踩油门加速无力，感受不到明显的车速变化。
重踩油门往前蹿和ECO模式的工作原理有关，当车速超过90km/h，ECU控制单元会优先考虑车速，省油模式自动失效。
平时汽车爬坡，载了太多人（满载质量过重），汽车需要提高扭矩输出的情况下，即使是ECO模式，汽车也会提高动力输出。
大家试想一下，当汽车轻踩油门不走时，我们就会下意识深踩油门，这时ECU直接改变换挡逻辑，动力输出瞬间变大，因此就会造成重踩油门往前蹿。
说得直白一些，使用D挡开车，只有在低速情况下才可以起到省油的作用，对于习惯加速超车的司机来说，ECO模式完全没有省油的作用，这就是很多人吐槽省油模式不省油，还影响驾驶感受的根本原因。
在S档运动模式下，手自一体变速箱的车、有换挡拨片的车都可以通过手动控制变速箱自由换档，能最大程度上还原开手动挡车的感觉。
S挡的升挡逻辑是在发动机保持最大转速的情况下，最大程度上延迟升挡时机，使发动机输出最大扭矩，让汽车有足够的动力加速。
举个例子，吉利星瑞搭载了2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩300N·m，最大扭矩转速1400-4000rpm。
使用D挡开车，转速超过1400转以后就可以从1档升2挡了，使用S挡开车，转速超过2000转以后才会从1档升2挡。
匹配AT变速箱或有换拨片的车就更厉害了。比如，捷豹XFL，搭载了2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱（AT），最大扭矩400N·m，最大扭矩转速1500-5500rpm。
在8AT变速箱和换挡拨片的加持下，可以让转速指针达到红色区域再升挡，榨干发动机的动力输出，也就是我们常说的峰值扭矩，一脚油门下去，你将感受到强烈的推背感。
这里就要注意了，匹配CVT变速箱的车，即使有换挡拨片，延迟升挡2000转就是极限了，转速再高CVT的钢带（皮带）就承受不住了，很有可能一脚油门踩断钢带。
干式双离合也不建议长时间使用S挡，可能会导致离合片过热，加速离合片磨合，也就是说，不是所有的变速箱都适合长时间使用S挡。
这就是为什么老司机都钟爱AT变速箱的原因，耐用、好用、平顺，湿式双离合变速箱调校的再好，也没有AT变速箱的天花板高。
二、调校逻辑不同使用S挡以后，除了发动机转速提高和喷油量发生变化之外，方向盘的手感和悬架调校都会有明显的变化。
平时用D挡开车，方向盘默认舒适转向，可以轻松地单手转动方向盘，适合在市区道路行驶。
有一点需要注意，如果你的车是电动助力转向，当汽车速度起来以后，方向盘会自动调节转向力度，使方向盘变得稳重一些。
而机械助力或液压助力的汽车，开高速的时候方向盘手感不会明显发生变化，早些年的日系车就是这样，无论是市区还是高速，方向盘都调校得很轻，很多人就吐槽日系车高速发飘，就是方向盘过轻给人的错觉。
用S挡以后，方向盘默认是运动转向，可以提供反向的阻尼，方向盘会变得很重，并且速度越快方向盘阻尼越大。
我前一段时间试驾传祺影豹，这款车切换到运动模式以后，屏幕上直接会显示转向手感加重，女孩子转向会有点吃力，但是沉重的方向盘在快速变道时会给人足够的信心。
高级一些的车就更不一样了。譬如，君威GS和克迪拉克CT5铂金版搭载了可变悬挂调节，使用S挡以后，不仅改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。
运动模式会让悬架调校得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不会轻易出现点头的情况，只不过乘坐舒适性会降低，颠簸感会变得比较强烈。
我没有开过帕拉梅拉之前，以为这款车乘坐会很舒服，但是开过以后发现还没有30万的车舒适性高，就是因为性能车都是运动调校。
当然了，电磁悬架和空气悬架可以在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点，唯一的缺点就是价格昂贵，故障率高了一点。
为什么老司机跑高速都喜欢用S挡？
真正的老司机都是经历过几次事故的，或者说亲眼见过很多次车祸的发生，总结了很多开车的经验和技巧，发现了S挡比D挡有3大优势。
第一个优势是安全性更高假设在高速公路上，发现前方有3辆首尾相连的大货车，保持80km/h的时速行驶。
跟在大货车后面很危险，容易被掉下来的货物砸到；要是选择超车也有风险，超过80km/h速度超车，最起码有足够的动力储备，否则长时候保持和大货车并行危险性更高。
如果用D挡超车，很有可能是超车过程深踩油门发动机干吼不提速，长时间保持与大车并行，而老司机们发现S挡在高速行驶时，只要舍得踩油门，超过80km/h的车速依然有足够的动力储备，可以一气呵成完成超车，增加高速行车安全性。
包括我们从匝道汇入主路时，使用S挡深踩油门，可以短时间内与主干道上的车流保持一样的车速，这样就可以防止追尾了。
第二个优势是可以清除积碳长时间用D挡在市区低速行驶，发动机难免会出现积碳，不及时清理会造成发动机异响、动力减弱、加速磨损等情况。
《直喷内燃机》这篇论文中提到：发动机转速超过3000转，持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。
老司机常说跑高速去除积碳的方式是有理论依据，包括很多使用了三元催化器的汽车，长时间用D挡在市区低速行驶，不仅会有积碳，还会堵住三元催化器导致油耗飙升。
这里有一点需要注意，高速用S挡只能清除刚附着上去的积碳，长年累月附着上去的积碳是清除不掉的。
就像是锅底的积碳一样，表面的抖一下就掉了，但是附着在锅底的积碳就需要用工具了，因此，如果发动机积碳过于严重，还是到汽修店维修吧。
第三个优势是油耗并未飙升，可以体验驾驶乐趣我们在买车的时候，瞧不上1.6L自吸，嫌弃1.5T动力弱，只有2.0T以上才感觉动力够用，于是多花钱买了一辆动力强一些的车。
可是回家以后就一直使用D挡开车，为了降低油门连油门都不舍得重踩，对于搭载AT变速箱的汽车来说，可能手动模式都没有用过，不觉得可惜吗？
《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面用8台车进行了油耗测试，发现用运动模式和省油模式在高速路上油耗差距很小，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。
老司机们可能不知道这些理论的知识，但是他们经验丰富，肯定知道S挡比D挡不会提高很多油耗，加上S挡可以体验驾驶乐趣，自然就喜欢用S挡了。
写在最后老司机高速喜欢用S挡，就是因为动力提升后安全性更高，并且有利于清除发动机内的积炭，增加燃油经济性和提高发动机寿命。
最后提醒一下，虽然S当好处很多，但是不要在市区使用，CVT和干式双离合最好也不要在高速上长时间使用，不然会影响变速箱使用寿命。
当然了，可以选择在超车时使用，这样既缩短了超车时间，也不会对变速箱造成磨损。
优秀作者:欣赏762