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买丰田车有后悔的没?

问:买丰田车有后悔的没?

我开了丰田凯美瑞,又开了大众帕萨特,经过一段时间的相处,感慨万端,发现日系车除了发动机皮实耐用以外,还有5大痛点让人难以接受,奉劝想买丰田车的人要三思,不然后悔都来不及!

纵览国内汽车领域,虽然国产近几年进步明显,能够通过高性价比的优势,在众多合资车型中分得一杯羹,但不可否认依旧是以丰田和大众为主的合资引领市场。

目前丰田车在国内市场占有较大比重,在平民车型中属于一线品牌,除了德系大众以外,对于丰田而言恐怕还没有对手,但有的人并不认可这样的说法,总觉得丰田车不好,也有人认为韩系车不错。

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但现实还是比较打脸,丰田车的销量节节攀升,而韩系车逐渐衰落,曾经被称为“三宝”之一的名图销量跌入谷底。所以对于车还真不能听信个别人针对好与差的区分,从销量上足以给出答案。

在近一年的轿车销量前十排行榜中,日系车占据5席,且丰田就有两款车型独领风骚,并且在市场上也反响热烈,流传着“不懂车买丰田,半懂车买大众”的说法,从销售数据和口碑上,足以说明丰田车在国人心中的地位。

丰田凯美瑞和大众帕萨特我都开过,卡罗拉和雷凌这样的入门级轿车也接触过不少,说实话丰田车的优点的确很多,甚至直击消费者买车心理。

主要表现有油耗相对较低,经济性好,皮实耐用,有不少人开几年只学会了加玻璃水,可靠性好,基本不会造成小毛病多的困扰,维修保养便宜,保值率高,不少修理工也都比较信赖。

买丰田车有后悔的没?

但正因为这些优点掩盖了缺点,让有的人买了丰田车以后就后悔了,发现实际上日系车并不是那么完美,只是以市场驱动为理念的丰田车,满足多数人的用车需求罢了,它的缺点也是显而易见。

其实对于买车而言,后不后悔取决于你的期望,下面将结合我的用车实际感受,进行具体分析,告诉大家为什么买丰田车会后悔?又有那5大痛点让人难以接受,希望能给想买日系丰田的人来带一些有价值的信息。

痛点一、低速好开,高速动力不足

随着全球对排放要求越来越严格,不少车企为提升效率,降低能耗以此达到排放标准,而致力于涡轮增压发动机的研发上,甚至有的车企为满足要求,对3缸涡轮发动机下手。

不管是德系还是韩系,或是国产都在大力研发涡轮增压发动机,很显然坚持了几十年的自吸在法规越来越严格的当下,已经不够满足用车需求,尽管自吸也能达到既定效果,但放眼望去涡轮已是大势所趋。

而日系丰田则不以为然,始终执着于自然吸气发动机的研发,在它们眼中,自吸才是内燃机的精髓,尽管全球排放压力,不得不向涡轮低头,但也始终抓住不放,不断降低能耗,提升热效率来作为发展方向。

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对于丰田这种从一而终的做事风格的确让人佩服。自吸发动机经过上百年的技术积累,趋于完善,不管是市场反响还是制造工艺,都相对可靠,质量相较于涡轮要稳定的多,对于燃油的标号也没有那么高。

而且后期维护比较便宜,由于结构简单,街边修理厂都有能力解决,在平顺性和耐用性上也要优于涡轮增压,消费者对其相对省心的接受程度高。

用通俗的话来讲,日系丰田就是用比较成熟的“老技术”来博取消费者购车心理,自吸拥有主观上的皮实耐用、低故障率、维护便宜、不挑食、油耗低的特性。

这些从消费者客观的角度出发,日系车的确是非常不错的,但当你买车后会发现,所谓的稳定性好,也都是在牺牲动力而促就的,自吸发动机加速是属于循序渐进,比较平顺和缓慢,而涡轮增压则比较有劲,涡轮介入后立马有明显推背感。

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在自吸发动机领域,日系丰田是担当,同时期的大众1.5L小排量发动机也要落后丰田一大截,而改用大众帕萨特涡轮增压对比,就明显反超凯美瑞不少,这一点可以从我接下来的对比中看出。

我是先有的凯美瑞,开了很长时间,和公司帕萨特几乎十交替使用,在平时的驾驶中就感觉非常明显,2.0L自吸发动机,加速能力呆若木鸡,只能说代步够用,算得上是一台合格的家用车。

抛开性能而言就只剩下稳定,初段起步轻快绵柔,并没有丝毫的拖拉感,细腻程度和持续性都还不错,甚至很难让你抓住把柄,而过了90km/h时,加速就似乎有些犹豫,提速换挡稍显慵懒,即使油门过半也激荡不起躁动的心。

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特别是在满载的时候,即使在高速上深踩油门,能够给你主观感受的动力变化也不大,而满载上坡就更是五味杂陈,包括2.5L动力也不会有过激的反馈。日系很多车型都是如此,低速很好开,但高速又略显不足,说直白点就是毫无操控性。

而帕萨特就没这么强的反应,也许有人说帕萨特2.0T不能比,那么1.4T的速腾则没有不公平吧!涡轮增压匹配7挡干式双离合,无论是输出效率还是实际加速能力,在行驶中都要敏捷的多。

尤其是在中后段加速中,更能体现优于丰田2.0L自吸发动机的能力,在满足日常代步的同时,还能拥有不错的推背感,油门深浅与速度还比较吻合,有条不紊的输出节奏,并不心慌。

丰田2.0L拥有178匹马力,而大众1.4T只有150匹马力,但在实际驾驶感受上,2.0L自吸发动机却只相当于1.4T或1.6T之间。

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从参数上对比2.0L自吸比1.4T高了28匹马力,理应动力不会差于大众1.4T,但偏偏日系丰田比较爱戴CVT变速箱,是以日系车为主的小排量惯用变速箱。

CVT变速箱的优点是换挡平顺、动力持续线性、维修简单、燃油经济性好、并且成本较为低廉;而缺点是由于CVT应用时间不是很长,如果操作不当,容易牵一发动全身,并且不能承受较大扭矩,传动效率差,平时如果开车比较急躁,容易绷断钢带。

而恰恰丰田对经济适用车,普遍采用自吸+CVT变速箱的组合,导致动力在传递过程中有损耗,会出现动力不足,如果踩猛了,变速箱又不能受大力,如果不注重保养,达到传说的“CVT只换不修”也不是没可能。

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所以在我看来,日系车为了达到省油耐用的目的,是以动力换来的不无道理,对动力仅体现在低速好开,对高速没有太多需求,以经济和耐用性引领市场。

痛点二、皮薄馅儿大,发生碰撞损失大

不买丰田车的人经常说,日系车蒙皮薄不安全,德系车向来厚重扎实,这种说法主要出自一些所谓的“老司机”口中,或者敲敲车身,看见小磕小碰就凹陷进去了,不过确实有一定道理,连钣金师傅也认为薄。

其实车身蒙皮对整车安全性并不能起到决定性的安全作用,对于人的保护主要依靠主被动安全系统,例如安全气囊、气帘以及高强度的车身结构。

以凯美瑞车型来说,全系标配多个安全气囊,在碰撞测试中获得G级最优评价,而帕萨特在安全性上却给人最差表现,在测试中A柱弯折,发动机入侵驾驶室,气囊也并没有起到良好作用。

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从测试结果中看出,丰田车还是比较安全的,至少对人的保护有决定性作用,包括丰田卡罗拉,在安全性的用料和测试中都还不错,但为什么还有很多人说日系车不安全呢?

其实这与日系车秉承的“溃缩吸能”理念有关,从物理学角度出发,溃缩吸能拥有与生俱来的缺陷,那就是日系车所呈现的表面不安全,在碰撞中容易产生支离破碎的损伤,虽然不构成人员伤害,但对车体的伤害是比较大的,这也是直冲我们的荷包。

有些时候我们看到,哪怕与摩托车相撞,保险杠、叶子板、甚至机盖都有弯折,而较大碰撞中有的前后溃缩一团,但驾驶员并没有致命伤害,不过,接下来的车辆维修就令人咂舌,不伤害人那么就伤害钱包,无形中车主的维修成本就增加了。

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刚开始买车的时候,对于路况和周围环境的宽度拿不准,经常与同车,或者车库柱发生擦挂,例如大众车就没有太多损伤,而我的凯美瑞直接凹进去了,钣金次数多了,对整车也就不太好,由于车皮薄,钣金师傅也很容易怼穿,生锈的概率也就更大。

痛点三、高速发飘,底盘松散,贴服性一般

有不少人经常在谈论驾驶感受的时候,都会说德系车高速稳,日系车轻巧单薄,跑高速容易发飘。

有的人认为这与车身整备质量有关,车体越重跑高速就越稳,从多事物对比这种说法确实还有一定道理,但在同级别中对比,其实凯美瑞比帕萨特重60kg,卡罗拉比朗逸重52kg,因此这种道理实际上是错误的。

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介于一辆车高速行驶稳与飘,其主要来自底盘的贴服性,而底盘又有整车整备最多的零部件,包括悬挂、轮胎、转向系和车身刚性的整合调校,以及空气动力学性能有关,综合调校起来决定了一辆车跑高速是否牢靠。

在高速稳定性上德系最有话语权,这一点应该只要开过两款车型的都不会反对,就连日系车企也是心服口服,即使低端车大众桑塔纳,他的底盘贴服性也要比同级别丰田车好,不容易有发飘感。

大众帕萨特在我的印象中,是我开过同级别稳定性相对较好的车型,行驶在高速上,就像天生富有吸力一样,紧贴地面,就算遇到颠簸路面和坑洼,悬架都能很好的吸收化解,只要超过80km/h方向盘就愈发紧致,绝不会出现飘忽感,踩到150km/h也仍有信心。

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而丰田车在这方面,虽然近几年基于TNGA架构下都有改善,但开起来始终还不能够拥有德系那样十足信心,超过120km/h旁边在经过一定车流,方向盘变得虚、浮,方向盘指向性不够稳定。

我修车的师傅就说过,丰田车乃至日系车发飘,往往是悬架还不够坚韧,长期驾驶以后,底盘胶套不牢靠导致松散,行驶中的减震动作不够漂亮,车身底部有的设计不够规整,开起来有些像开船。

痛点四、塑料感强,隔音差,舒适性一般

日系车在内饰上一直给人强烈的塑料感,似乎天生就与档次感失之交臂,尽管凯美瑞还属于丰田比较好的车型,在材质用料上塑料感不是那么强,但坐进去并没有感受到,它所能带来的高级感,在设定上多线条的设计反而有些老气。

而在相对入门级的车型中,比如卡罗拉和雷凌,坐进去之后,并没有被它的内饰用料所感动,敲敲中控大部分都是硬塑料,而且在一些地方偷工减料比较多。

虽然大众用料也塑料居多,但它在细节上的打磨愿意做出高级感,而丰田在这方面则比较粗糙,有些本色出演。

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其次在隔音上,汽车的隔音主要依靠车身材质的吻合度,和隔音棉的覆盖面积及厚度所决定的。

而日系丰田车在隔音上似乎做的并不好,比如卡罗拉和雷凌等主流车型,在同级别中还没国产做的良心,静谧性好。

而像丰田豪华车型雷克萨斯ES200,在隔音用料上还不及凯美瑞,但静谧性要高得多,这说明丰田工艺够精进,但普通车型哪怕多加隔音棉,以此抵消也不愿意。

凯美瑞因为玻璃升降机坏了,我去修理厂蹲点等着换,整好留意了拆下门板的全过程,门板上仅贴了一块塑料护板,而内饰板上也只有很薄的一层回收隔音棉,并不是全覆盖的,面积很小,整块门板的3/1都不到。

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当我和修理师傅聊到用料差时得知,不少日系车及其它合资用料并不厚道,多数采用回收隔音棉,尤其是地板下方,不仅隔音效果不太可观,而且有害气体久而不散,而日系在这方面容易给人直观感,这也是为什么每次坐进日系车就感觉晕乎乎的原因之一。

平时市区低速行驶,隔音差的表现还不是很明显,但上了高速后对噪音的抑制不力就显而易见,特别是超过100km/h之后,胎噪、风噪都如数灌耳,当然这种情况在入门级车型上更明显。

痛点五、车漆薄而软,不耐刮

日系车车漆薄似乎与车身蒙皮形成一致,很多人认为德系车蒙皮厚实,漆面也普遍要比日系车更厚,所以德系车要比日系车更厚道,而日系车有偷工减料之嫌,不会做面子功夫,毕竟人们能够直观感受到。

其实对于车漆并不是说涂的越厚,表面越光洁,就越好,往往许多二手车的车漆要比新车还要亮堂厚实,这其中的主要原因也是为了掩盖车辆久经岁月的划痕,能够买的好价钱。

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这样一来漆面自然就会变得很厚,有的凹陷部分甚至腻子很厚,厚度超过300微米也不足为奇,但是衡量一辆车的车漆质量是否好,用厚度来丈量似乎并不成立,其主要考虑的是硬度和均匀性。

市面上的车漆大致分为三类,也是日系丰田车比较常用的车漆,普通漆、金属漆、珠光漆,它们都是由不同材料构成,普通漆最常见的是白、红色漆,颜色纯正看起来比较干净,硬度一般是2H。

金属漆由于加入了铝粉等微颗粒,在阳光的折射下显得厚重有档次,而珠光漆和金属漆大同小异,只是增加了云母微粒,看起来更高级,而这两种车漆都比较高级,硬度也会是普通车漆的一倍以上。

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而在均匀性上,是展现车漆纯不纯正的重要因素,也关乎着二手车能否卖出好价钱,汽车覆盖件的每块区域漆面厚度应该都相差不大,假如引擎盖上是100微米,车门是200微米,那么这辆车不是补漆就是车企工艺不行。

很显然对于丰田这种大厂还不至于工艺不达标,在均匀性上毋庸置疑,只是在硬度上日系车还不够重视,凯美瑞普通车漆厚度为99.3微米,硬度一般在H-2H之间,而德系车和国产普遍在2H以上。

如果合格的车漆标准定位100微米左右,那么,很显然凯美瑞的车漆还不达标,在日常使用中,小磕小碰不多说,树枝、小石子一碰就露出底漆,有的洗车场毛巾不干净,泥沙颗粒也会划出痕迹。

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当然我们不能一棍子否定,并不是说丰田车的车漆都不好,例如凯美瑞的金属漆还是比较耐刮的,只是在普通车漆里,普遍出现不耐刮,相较于同级别车型这就有些不应该了,关乎着防锈和防腐能力。

写在最后

人都有患得患失的时候,看中它的省油、耐用,那么在其它方面可能就会不太如意,从实质性上出发,买丰田车可能后悔的并不多,只是在用车过程中有些吹毛瑕疵的不足,让人总觉得心里有疙瘩。

尤其是以在动力上来说,有不少人内心比较狂躁,倾向于速度与激情,但由于种种原因选择了丰田车,在速度与操控上得不到心理慰藉,从德系车上对比,除了小毛病少以外,其它地方似乎都不太满意。

但仅作为家用代步的“买菜车”,丰田还是很合格的,从销量及口碑上已经历历在目,它故障率低、省油省心的特性,为钱包省下不少,其实并没有一辆车能做到称心如意,后不后悔主要取决于对它的期望到底有多大。

优秀作者:平原上会飞的猪