涡轮增压发动机跑高速四个小时，到服务区停车时要不要熄火等几分钟？
涡轮增压发动机跑高速到底需要不需要怠速散热？关键看速度有多快，负荷有多大，如果是长时间“极速”高速行驶，长时间暴力驾驶，那么发动机如果处于高温状态，冷却液开锅，机油温度比较高，那么不建议立即熄火，适当的利用发动机的怠速运转带动水泵循环散热。
但是，高速长时间行驶并不一定算作大负荷行驶，也不一定处于极速行驶，此时没必要等几分钟再熄火。直接熄火即可。
汽车以时速120Km/h匀速行驶时，对于发动机的输出功率需求并不大，一般只有30-40KW，发动机的转速一般在1600-3000转之间，这个负荷相对于发动机的最高功率输出转速，一般连一半都达不到，以大众1.4T速腾为例，匹配的EA211发动机最大输出功率为110KW，高速120KM/H行驶时，发动机的转速只有2500转，如下图所示，发动机在2500转时，最大输出功率只有不到50KW，这个功率输出相对于EA211在5000转的最大功率来说，无论是转速还是功率都显得平平常常了。发动机的散热系统足以进行有效的散热。
此外，当汽车在高速行驶时，由于迎风面进风速度变快，进风量增大，发动机的冷却效率很高，因此，实际上发动机的温度并不会太高。而在发动机散热系统的作用下，无论是发动机还是涡轮增压器的温度都在可控的范围内。
早期的涡轮增压发动机，由于控制系统不完善，长途行驶时的确需要怠速运转一段时间进行散热涡轮增压从开始大批量普及到现在已经有将近20年的历史，最初的涡轮增压发动机的确是需要怠速运转进行散热，主要原因是涡轮增压器的温度非常高，通常在长途行驶时高达几百摄氏度，这么高的温度，如果不进行降温，立即熄火，就会导致机油被高温烧蚀，而早期由于控制逻辑不完善，在发动机熄火以后没有独立的散热系统为涡轮增压器进行散热，因此，很多说明书上都要求汽车在长时间长途行驶时要怠速运转一段时间。
现代的涡轮增压发动机带有独立的冷却系统为了避免涡轮增压发动机热量，因为熄火而不能及时传递出去，现代的涡轮增压发动机普遍带有独立散热程序，这个系统在发动机熄火以后，会根据涡轮增压器的温度进行散热，独立运转，通过电瓶带动水泵是机油和冷却液进行循环。因此通常情况下，在涡轮增压发动机经过长途行驶以后，熄火时往往能听到嗡嗡的声音，这就是独立运转的散热程序，在进行工作。所以通常情况下没有必要刻意的怠速运转进行散热。
长途激烈驾驶、极限驾驶时有必要进行怠速运转，辅助散热虽然现代的涡轮增压发动机可以在熄火以后独立运转进行散热，但是由于电动水泵工作效率相对还是较低的，如果发动机处于极限驾驶或者极高温度状态，时延时散热程序有可能不一定能够及时的将热量散发，此时建议怠速运转一段时间进行散热。
优秀作者:古茗天