所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
何为操控？这是一个老生常谈，但又不得不一次次长篇大论的问题。
不同于车身尺寸与马力大小可以通过直观的参数来了解，操控性同时考验着硬件配置与调校功力。操控性好，能让我们加速沉稳，过弯平顺，体验到人车合一的乐趣；而操控性不好，会感觉加速无力，车身松垮，仿佛整辆车都在和自己作对。
同样的零部件，却组成了具有独特“个性”的各式车辆。是产生“一加一大于二”的优势叠加，还是相互掣肘事倍功半，这其中的调校功夫，就是各个品牌争雄市场的秘密武器。这也是汽车行业中一个外人不甚了解，但又真实存在的“行业壁垒”。
随着近些年来环保意识的兴起与新能源技术的发展，让新能源汽车开始飞速发展，并对现有汽车市场造成了明显的冲击。就在大家认为汽车产业即将迎来颠覆式革命时，新能源汽车的发展却并没有依照设想中的发展。
原因无他，即便动力电池与电控水平已经取得了显著的进步，智能车机设备也获得广泛的认可，但是无论是耗电还是烧油，汽车的本质仍然是出行工具。即便有再远的续航表现和便捷的智能车机系统，优异的驾控表现依然是不可忽视的因素。
因为无论汽车发展到什么阶段，出行属性始终无法被取代。能够让新能源汽车获得比肩燃油车的优秀操控性，才是现阶段市场争夺的焦点。在解决了“开得远”的问题之后，就要解决“开得好”的问题，这就到了我们引以为傲的领域，机械调校。
机械调校与先进技术不同，机械调校是需要长时间探索与改进的经验积累而成，不同的品牌也具有自己不同的调校特色。到了新能源时代，虽然在外观方面，新能源汽车与燃油车并没有什么区别，但是由于新能源汽车中动力电池等部分改变了车辆的整体结构，车辆重心的转移与整车质量的增长，就需要全新的调校。
在短暂的“缓冲期”过后，我们用强大的调校技术展现了自身的技术实力。正如前文所说，好的调校需要建立在扎实可靠的底盘配置之上。这就一定绕不开ID.系列的经典“前麦弗逊+后五多连杆”组合。这套组合看似“平平无奇”，并且被广泛使用，但是在优秀调校之下，却能带来新能源领域中名列前茅的驾控体验。
上汽大众ID.系列继承了这套出色的悬挂结构，但是并没有全盘照搬，反而在很多细节之处，有了独到的改进。就比如ID.系列上，考虑到车辆整体的重量，在后副车架与车身之间选用了大尺寸液压衬套，从而减小行驶中的振动；同样是考虑到车身重量，冲压钢材制成的前后下摆臂，再加上在转向节和部分后连杆采用了铝合金材质来提升轻量化表现，为整车提供了不逊于燃油车的驾驶与乘坐质感。另外，在前后下摆臂处，还配备了树脂护板，圆润的包裹设计让车辆有了更好的空气动力学表现。
正是这些小细节的改进，让上汽大众ID.系列车型有了更舒适的乘坐体验，也有了更顺滑的加减速体验，更强的车身刚性。燃油时代的操控表现不仅得到了传承，并且还有所提升。让你开过一次的汽车，不止是上汽大众的燃油车，更有上汽大众ID.系列新能源汽车。
如果以为操控性只是激烈驾驶时才能体验到的激情，那就有点太小看上汽大众的ID.系列了。在我们日常生活中，操控性更多是在影响城市道路中通勤行驶与泊车驶出等生活场景。好的操控性，不仅可以让我们在城市中平稳快速的穿行，还可以让我们更轻松完成泊车。
上汽大众IQ.科技，以8大科技，全面提升驾驶操控。从LED矩阵大灯、360全景影像，到AR-HUD与W-HUD系统，再到智能辅助驾驶与自动泊车等实用功能，全方面提升驾控表现。
智能化配置的普及，让车辆具备了很多全新的功能。但是车辆的升级，并非简单的功能罗列叠加，需要由功能显著提升实际用车体验。这是深耕中国市场四十载总结出来的经验，尊重每一位相信上汽大众品牌的消费者，绝不将未经验证的新技术与新功能交付给车主。
一个汽车品牌如何能做到历久而弥新？说起来很简单，但是做起来却很难。ID.系列能得到消费者的广泛认可，并取得瞩目的市场表现，其实并没有什么成功秘诀，只是简单而踏实的说到做到。
想体验操控好的新能源汽车，上汽大众ID.系列一定不要错过。
老听人说，宝马车操作性好，但到底什么叫操控性好呢？ 家里有一辆06款的老君越和一辆12年的a6，经常会有开，除了a6方向盘松点油门稍微给力点也没觉得有什么差阿…… 当然，有的朋友会说，那是因为你没开过宝马！ 好吧，因为家里亲戚以及朋友圈子里条件都还可以，基本上bba啦，甚至更高端一点保时捷玛莎也都有开过（至于法拉利超跑之流的，小屌只能马路上看看了- -） 之前有试过M3和C63，确实爽，马上很足，但这个就是操控性？但这两辆车我觉得也没什么太大差别啊……就是油门很凶的车。 求解答，到底何为操控性呢？
优秀作者:上汽大众大众品牌