为什么丰田在全球领先本田那么多，在国内却感觉两者差不多？
丰田领先本田很多么？或许在硬实力上丰田的确压制本田、日产，比如企业规模、资金雄厚程度、掌握专利数量等方面丰田的确很强。但本田在产品端并不比丰田弱，与消费者息息相关的是厂家所生产的产品，至于厂家实力谁更强对消费者而言并不重要。
一个企业掌握的专利储备再多，也不可能都用在产品之上，尤其是中低端产品很难获得一个企业的最顶级科技支持。如上图所示就目前而言丰田汽车所掌握的专利技术储备依然位居全球第一，而本田的专利储备数仅为丰田的1/4左右，甚至还不及日产。这可以看作是厂家的硬实力，但关键在于如何把硬实力转换成价值。
所以比硬实力，丰田背后有三井财团作为支撑、涉足各个产业、在汽车领域打造出全产业链、掌握业内最多专利数等等，这些硬实力不仅本田比不了、日产也比不了。但在产品端呢？2022年凯美瑞卖了24.2万辆，而本田雅阁卖了23.3万辆，日产天籁销量为14万辆。比专利技术领先，本田不如丰田、也不如日产，但比产品同级别本田的销量与丰田不分伯仲，却远高于日产。
所以产品端本田所表现出的实力并不比丰田弱、甚至强于日产。这就是很多朋友都知道丰田强于本田，但却感觉两者相差不大的根本原因？因为在产品端本田并不弱，甚至比丰田的产品更富有激情、灵动。丰田最近这些年的产品将功能、实用发挥到极致，可以说丰田汽车是最好的工具，但严重缺乏驾车的快乐与文化。
理性、保守的观念让丰田的产品失去了灵性。丰田这些年来所打造的产品一律是功能、实用至上，从卡罗拉、汉兰达到普拉多无一不是这样。每款车都是十分贴近生活的最完美工具，生活离不开工具、所以丰田的产品一直销量很好。但汽车仅仅是个工具么？或许对于一些朋友而言汽车仅仅是个工具，但对很多朋友而言汽车并不仅仅是个工具，它可以涉足的场景很多，它更可以是个玩具。
比如日常生活离不开剪刀，这是最常用的工具，但谁会去把玩剪刀呢？没事和朋友聚会喝酒聊聊剪刀？所以过于强大的工具属性会使产品失去性灵从而变得僵化，除了作为工具无其它存在意义。所以很多不选择丰田汽车的朋友的理由就是丰田的产品没乐趣、没激情，面面俱到但毫无特色。这实际上与日本这些年来的社会发展关系紧密。
日系车企从疯狂冒进到谨小慎微的过渡曾几何时日系车企也曾强势主导过世界汽车格局。上世纪80年代末期广场协议赋予日本短时期的极度繁荣，日系车企拥有花不完的金钱。所以那个时期日系车企极度膨胀，也的的确确打造出无数的经典车型。比如说战神GTR、RX7、三菱EVO、思域EK9、斯巴鲁STI、本田NSX等等。日系车企放弃了曾经保守、理性的思维，转而涉足性能领域。
执着于动力、性能、赛车领域在上世纪的确能提高企业的知名度，但也会导致自身的产品脱离消费群体的承受能力。最终在日本经济泡沫破裂后，日系工业体系均遭到严重创伤。当时最惨的是日产，依托于901计划想强行超越丰田率先开始技术竞赛，在动力、性能道路上越走越远，弄出一大堆华丽却不接地气的技术终究无法转换成价值，最终破产被雷诺收购。
从那时起丰田就变得理性了，实际上在头文字D漫画中我们能看到曾经丰田旗下的产品也是很有玩乐、激情主张的，比如MR2、牛魔王、AE86等等，但在那之后就重回理性只造工具车。如今的丰田其实也发现了自家的产品过于僵化，所以重新复活了牛魔、86等经典车型。但由于性能科技树多年来都没有去点点导致技术断代，最终选择与宝马、斯巴鲁合作才复活了牛魔与GT86，总算让产品矩阵中有了非工具属性的产品。
日产在那个时代是步子卖得太大、最终导致回不了头。丰田是及时回头，但这头回的彻彻底底。而本田在那之后则是选择了折中的方式，既保留产品实用工具的主属性，也在不断输出车圈的绚烂周边文化。在本田博俊成立mugen（也叫无限）后，本田的产品真正实现了实用与玩乐，让更多工薪阶层接触到赛车以及汽车更深成次的乐趣。
mugen对本田的侧面支持本田mugen类似于奔驰的AMG、奥迪RS、宝马M趴窝，由本田博俊成立。主要负责的就是将本田打造的民用车型升级、改造成性能版本，属于本田官方的改装厂。mugen除了升级、改装车辆，也举办了本田旗下车型的多种比赛，比如飞度、思域房车赛。时不时的还推出一些升级套件、技术支持等等，比如mugen曾推出过搭载K20A的竞技版飞度，所以本田旗下很多车型知名度很高。
这就还比咱们玩王者荣耀、CF似的，游戏厂家想让皮肤卖得好，最简单的方式就是让一些职业选手去使用，这就是周边产品推广的最佳方案。平民超跑飞度、思域500万以下车型无敌这些个梗就是这么来的，mugen本田背后推动了本田玩车文化的输出。所以如今很多小白都知道本田发动机好，具体问怎么好他们还说不清，其实这都算是mugen的功劳。
如果车子仅仅作为工具，那么它的局限度就太大了。增加汽车工具的属性，就能让工具的适应性变得更强。就像zippo打火机，有几个朋友买它是为了点烟？其实火柴点烟更有味道，买zippo不就是为了玩么？即便是现在笔者没事就拿出zippo来把玩一会，其实很多不抽烟的朋友也会买zippo。这就是把产品做到了极致，让产品不在仅仅是一件工具，而是玩具、摆件、工艺品等等。
本田的产品就有点zippo的意思，把车子打造得不仅仅是工具，车友可以根据自己的想法对车辆升级而实现不同的功能。所以本田在产品属性、知名度上要强于丰田，并不是说丰田就没有御用改装厂、高性能车款，但知名度比不上本田。丰田的GR品牌独立于2017年，但推出的产品却有些辱没昔日的GR之名声。丰田组建GR独立品牌，其实就是在仿效本田mugen。也是发现了自家产品过于僵化而灵活不足的现状。
无论是本田mugen还是丰田gr，它们存在的意义在于将跑车、赛车带入到平民用户的日常生活。实际上普通车友知道自身与车手的距离有多大，但人终究是有梦想的，哪个男人没有个赛车梦？即便成不了车手、开不到超跑，也总需要点代入感，有故事的车型总是不愁卖的。而mugen与gr恰恰就提供了车友们这点代入感与故事。频繁在赛道上驰骋的飞度、思域给消费者带来的体会是直观的。只不过mugen早在上世纪70年代末就以成立，而gr品牌产生的太晚。
所以小作坊起家的本田虽不及丰田那般的庞然大物、财力背景，但它灵活、接地气，它知道普通消费者心里都在想啥。所以本田的硬实力不如丰田，但在产品端本田并不输于丰田，甚至比丰田看得更远、更实际。当丰田复活牛魔、打造GT86、成立GR品牌就能看出这是在亡羊补牢。只不过如今本田汽车的周边生态圈已经成熟，而丰田则是处在重新起步阶段。
优秀作者:非专业车评