传祺GM8怎么样？
这么说吧，在传祺M8面前，还选择塞纳、格瑞威亚，包括GL8，那就等于在脑门上写着不懂车。包括百万级的埃尔法、威尔法，在它面前一样是弟弟。并非说M8就一定是同价位最好的MPV，只是这些主流的合资MPV都太弱了。
一、传祺M8配置拆分详解：
传祺M8目前21款、23款两代车型同时在售，21款4个配置，23款16个不同配置，加起来一款车足足20个配置，让人眼花缭乱。价格从17.98万到36.98万，相差19万元，顶配车型能买丐版两辆。别说消费者，恐怕销售背起来都要花一番功夫。20个配置怎么选？普通消费者必然一头雾水，实际上我们只要将其分类就好办了。
1、按照年代分，就只有21款和23款两类，这里面坑就比较深了，我们都知道买新不买旧的道理，一般新款上市，老款都会打折促销。而M8的老款价格定的又比较高，这里面就有很大的水分。比如说同样是领秀系列尊贵版，21款指导价25.98万，而23年新款领秀系列尊贵版只要21.98万。同配置新款都比老款便宜了4万！所以……您要是在新款上市后买的老款，而且优惠幅度在4万以下，那么恭喜你，被销售套路了。实际上目前老款比较合理的价格是优惠7—8万，起售价格应该向新款的丐版看齐，否则根本没有考虑的必要，果断上新款。
领秀系列
2、按系列分：排除21款，我们就只拿23款的16个配置说事，说是16个配置，实际上是三大系列，分别为：领秀系列、大师系列、宗师系列。三者外观、内饰、车身尺寸、配置都有很大区别，甚至可以视作三款不同的车型，只是使用了相同的平台和动力总成，就好像是雷凌和卡罗拉、塞纳和格瑞威亚一样，区别甚至还要更大。
三者在外观上就能很容易分别出来，看进气格栅就行，领秀系列是横条的，大师系列和宗师系列是竖条的，只不过大师系列是上宽下窄，宗师系列是上窄下宽。内饰上，差异也是巨大的，宗师系列的内饰非常豪华，大面积的皮质包裹，很有高级感，而大师、领秀就有些差强人意了。另外，从尺寸、空间方面也比较容易分别，宗师最大，车长5212mm，轴距3070mm，大师车长5149mm，领秀车长5089mm，轴距都是3米。根据尺寸也很容易区分，三个系列的中高低档。
大师系列
3、按动力总成区分：M8有两套动力总成，一个是2.0T+8AT的燃油版，广汽矩浪的2.0T发动机，热效率能做到40%以上，放眼全世界范围也是一线水平。252Ps马力，最大扭矩390N·m，新款宗师版调到了400N·m，并且在1750转开始就能爆发，表现相当优秀。唯一的缺点是需要加95号汽油。另外一套动力总成是HEV混动，同样是2.0T发动机，搭配丰田的THS混动技术，能实现8秒左右的零百加速水平，而且油耗只有百公里6L！兼顾动力和油耗、平顺，行驶品质方面提高了一个台阶。
宗师系列
4、按配置分：三个系列，基本上每个系列最多5个配置，分别为豪华、尊享、尊贵、至尊、旗舰，对应的是低配、次低配、中配、次顶配、顶配。其中大师系列里有三个四座版配置，高中低配分别叫御享、荣耀、御尊版，大同小异。具体选择问题我们后面分析。
二、传祺M8同级别对手对比：M8起步价17.98万，最高36.98万，一款产品横跨了小20万元的价位区间，三个系列几乎囊括了中高低端MPV市场，结合销量、知名度和产品力综合来看，能和M8形成正面竞争关系的车型大致可以分为三类：
1、混动MPV：包括赛那、格瑞威亚、埃尔法、威尔法、艾力绅、奥德赛。
这其中最有代表性的是赛那，和M8宗师版用的同样是丰田的THS混动，只不过M8使用的是自家的2.0T发动机，而赛那使用的是丰田祖传的2.5L自吸发动机，传祺M8宗师版能在比赛那重100公斤的前提下，做到一样的油耗（WLTC都是5.9L每百公里，而且实测甚至比赛那更省油），零百加速还有明显优势。（M8零百8.1秒，赛那8.5秒），或许这样的差距对实际使用影响不大，不过可以最直观的看出国产车对合资品牌的技术超越。
多说一句，对比汉兰达和GS8混动版也是如此，油耗一致的前提下，2.0T发动机的GS8动力优势非常明显。据传丰田曾有意购买广汽矩浪动力的2.0T发动机，谈判几近成功，看来也并非是无的放矢。
M8宗师版双擎售价在29.98万—34.28万，而赛那价格在30.98万——40.58万，动力系统M8明显更胜一筹，至于说外观、内饰、配置、行驶品质、乘坐舒适等方面，同价位的配置，M8也要比赛那高一个级别。所以我才在文章开头说，在M8面前选择赛那，等于是不懂车。在我看来，两者比较赛那没有任何优势。
同价位的艾力绅、奥德赛是中型MPV，比宗师版的M8小了一圈，对比之下油耗并优势，动力还要差一大截，虽然价格要便宜2万左右，但性价比实际上并不高。埃尔法、威尔法价格几乎是M8的两三倍了，实际上性能也并没有什么出彩的地方，车长不足5米，做一次碰撞试验的话，未必谁输谁赢。都是2.5L自吸+THS混动的动力，只不过是四驱而已，理论上的稳定性要好一些。综合看，这几款HEV混动MPV，产品力都明显不如M8双擎宗师版。
2、燃油MPV：GL8、库斯途、iMAX8
这三款车加上M8四款，基本都是2.0T+8AT的动力总成，就只有库斯途保留了1.5T版本，实际选择的话基本不用考虑。实际上，这四款车的定位都略显尴尬，8AT平顺性在燃油车中表现还算不错，但是油耗、NVH等方面仍旧和混动有质的区别。预算超过30万，没道理不去买混动（M8宗师版双擎），超过30万还选择GL8，也可以直接划归为不懂车的行列。
GL8的2.0T发动机还是不错的，不过48V轻混系统有点拉胯，虽然对油耗有一定帮助，但对小电瓶十分不友好，故障率比较高。奔驰这一代已经放弃了48V轻混了，本身就是不成熟的解决方案。同为燃油版，GL8的LXH发动机有350N·m的最大扭矩，动力方面略逊于M8，不过可变缸技术能省点油，油耗略低于M8。18款的老GL8曾在中保研折过，不过加强后的新款也通过了碰撞测试，车是没什么大问题的，只是性价比不算高，而且目前这个时间段，选择燃油车都比较尴尬。
库斯途的离地间隙在MPV里算高的了，通过性不错，不过感觉像是7座SUV魔改而来，内部空间表现一般，开着并不舒服。个人不推荐，主要是不信任韩系车的用料和被动安全，MPV前脸比较短，缓冲区小，全靠A柱硬刚，没有个1500兆帕以上的屈服强度很难保证司机安全。另外，很多吹捧库斯途的朋友们可能不知道，它是板悬……板悬或许操控上不会太拉胯，但是舒适度真的是难为无米之炊，现在销量不温不火不是没原因的。
真正能和M8燃油版能形成竞争的恐怕只有iMAX8了，安全性方面在中保研得到了证明，用料足够厚道。动力、油耗、空间、配置，最主要是价位，都能和M8打得有来有回，两款车我都试乘过，感觉选择哪款都对。如果实在纠结的话，建议想要改装的话买丐版M8，不想动的话，买顶配iMAX8。25万除了空气悬架都有了。
三、新能源MPV：腾势D9、岚图梦想家、极氪009
三款车价格几乎不和M8重叠，或许等M8新能源上市后能有正面碰撞吧，不过，不排除预算浮动较大的用户会对这几款车产生纠结，我们还是简单分析一波：
首先，排除纯电MPV，D9也好，梦想家也好，极氪009，包括荣威iMAX8纯电版，所有计划纯电MPV的，不如考虑腾势D9的长续航DM-i车型，无限接近纯电，而且没有续航焦虑。梦想家也有混动，说是超级增程，实际上和比亚迪的DM-p技术一样，但是纯电续航里程只有80km，还不能当成纯电车，D9长续航有一百八九十公里的纯电续航，往返机场基本不需要用油。
MPV家用的话，大概率是有远途需求的，纯电显然在这方面没优势。如果是商用的话，接送个客户倒是还好，只不过万一赶上里程管理出现问题，没来得及充电，你真想带着客户充电去吗？混动就没有这样的问题，平时在公司充电桩上充电，真要是赶上特殊情况大不了用油。
当然，公司比较大，不止一台车，买纯电用于商务接待是没问题的。或者你家用就是市区代步，就想让家人坐得舒服一点，算你有钱任性。
插混版的D9、梦想家价格、定位，都是要高于M8混动的，这个级别用车成本不需要太在意了，D9的长续航版37.58万，考虑到免购置税的问题，和顶配的M8宗师版双擎差不多，配置也并不逊色，比较而言，M8顶配并没有什么优势。而D9的中高配是四驱车型，价格已经拉开，已经不存在选择困难了。梦想家全系四驱，动力也更强，起售36.99只是差一个L2辅助驾驶而已，而且终端还有点优惠可谈，虽然纯电续航里程略短，但综合性价比并不算低。
三、选择建议：
MPV车型比较笨重，多用途通过性不如SUV，代步不如轿车灵便。除非你对第二排舒适性的要求高，或者第三排使用率高，否则并不建议购买MPV。不过反过来说，MPV要买就别买紧凑型的，中大型起步，否则发挥不出MPV的优势，不如考虑七座SUV。除非像是宋MAX DM-i那种，油耗足够低，当7座代步轿车开。
1、30万以下，M8大师版、领秀版和iMAX8是首选，具体选择家人一起商定，从丐版开始向上选配置，奔着够用就好的原则。实际上目前已经不推荐买纯燃油车了，只不过MPV领域还没有价位在30万以下的插混（增程式）。
2、30—35万，M8宗师版双擎是首选，动力更强，油耗更低，内饰足够豪华，实际使用起来足以让埃尔法自惭形秽。
3、35万以上，D9和梦想家二选一，这两款车性价比是最高的。
4、其它选项：商用的话，别克GL8，别克世纪，红旗HQ9不是不能考虑，甚至为了公司的财务运作，买个埃尔法也不是不可以，不过那已经脱离了车的范畴了，不在本文讨论范围之内。
综上所述，传祺M8是目前燃油MPV中的第一梯队，销量也说明了问题，不过在燃油车转型的大环境中，这种状况不会持续太久，保值率也不容乐观。目前最推荐的是丐版（自己改装）和宗师版双擎的中低配，如果预算接近40万，那还是腾势D9和岚图梦想家更值得考虑。希望M8新能源上市后能给我们一些惊喜吧。
优秀作者:觉主老刀