聊聊超级电容器与公交车的关系

超级电容器不是我们概念中的电容器和电池，而是介于传统电容器和充电电池两者之间的一种快速储能装置。它既具有电容器充放电的特点，又具有电池的储能特点。并且超级电容器是混合动力客车的主要部件。

优点

(1)功率密度高。可达102～104 kW/kg，远高于蓄电池的功率密度水平。

(2)循环寿命长。在几秒钟的高速深度充放电循环50万次至100万次后，超级电容器的特性变化很小，容量和内阻仅降低10%～20%。

(3)充放电速度快。到底有多快？有人说这个真的能充电五秒钟通话五小时。

(4)温度使用范围宽。超级电容器的工作温度范围可达-40℃～+80℃。

所以用上以后根本不用考虑维护的问题，这么好的一个东西，苦就苦在能量密度太小了，

只能靠体积来堆。所以只能作为电池的补充技术应用在一些小众的场景。

在各大城市推广节能新能源汽车的时候，混合动力公交车出现了。可想而知，这种超级电容器就会被应用到公共交通行业。混合动力公交车运行时间长，不断的加速减速，充放电次数太频繁；传统的电池无法解决这个问题，这时超级电容器就发挥了它的作用。超级电容器还用于混合动力公交车的能量回收。与此同时公交车空间大，正好又避免了超级电容器体积大的缺点，再加上不用考虑维护的问题，超级电容器顺其自然成为了公交车的主要配件。

并且这种车比传统柴油公交车经济而且环保，甚至比传统的公交车成本节省近一半。