大狗2.0试驾(大狗2.0t两驱)

一脚油门踩到我心坎上？道路试驾二代大狗燃油版！

听起来或许有几分“时代の眼泪”的悲愤，但事实是，SUV的概念早已变得微妙——野外不再是它们必须抵达的目的地，“融入城市”似乎已然成为比“逃离城市”更紧要的事。于是，“撒野”二字在渐渐地从SUV的字典消失，至于例证，随处可见。

当然允许你指着我等骂道：矫情！这是市场所趋。我想也是，但也正因如此，那种“时代の眼泪”的情绪才愈发浓烈，我也愈发觉得如哈弗二代大狗，这类能满足当代消费者轻越野需求的SUV车型是多么难得可贵，用哈弗自定义的话来说，它们叫3/4刻度潮野座驾。

看上去这像是对数学差生的刻意刁难，但这并非本意，通俗地讲就是取城市SUV和硬派越野车的最大公约数，达到舒适和野趣的平衡。

这种所谓“平衡”，我们在哈弗二代大狗的外观造型、内饰设计上就可窥知一二，方与圆、刚与柔、复古与现代，硬派与精致，这种视觉观感上的“平衡”，甚至一度让我怀疑：哈弗二代大狗的主设计师大概是个太极宗师吧？才会对“平衡”之道有着如此透彻的理解。

这当然只是句玩笑话，但如若对比初代大狗，你大概也会和我一样恍然大悟：哈弗对于其开创的“3/4刻度”概念的理解，似乎又达到了一个全新的境界，在云南腾冲打鹰山的道观脚下，我如此醒悟到。

从表象看，除3/4刻度潮野座驾的定位外，二代大狗的整体设计与初代大狗似乎没有多少延续性，但随着了解的加深，我们能看出两代大狗的设计理念其实是相通的，只是在初代大狗的个性、粗犷之上，设计师又往里面注入了更多硬朗、精致的成分，内外皆是如此，这是二代大狗展现质感提升的部分、整体价格上调的原因所在。

在哈弗二代大狗之上，我们能看到，短短不到的3年时间里，哈弗对其开创的“3/4刻度”概念有了更像“修成正果”的展现，可就像我们对肌肉男的看法一样，老实说，我对它的憧憬和质疑是对半的——那种肌肉感，给人一种视觉上的震撼，但我不敢肯定，让职业拳手来挑战一下，会是什么结果。对于二代大狗，我有着相同的顾虑。

只是，当驶上X195国道，行至打鹰山山底时，在与顾虑撕咬纠缠之前，我还是选择让身体先行动起来，放弃与选择困难症做拉扯（二代大狗拥有标准、运动、泥地、沙地、雪地等9种驾驶模式，这真是个庞大的数学算式，没什么好说的，今天适合打消做选择的年头），将驾驶模式切换至AUTO，然后以相对安全的距离编队扎进打鹰山。

当车轮碾过碎石、枯木，向着山顶惬意行进时，我很确信的是，质疑和顾虑也被一同“碾碎”了——虽谈不上猛兽出笼，但哈弗二代大狗展现出的强劲、稳健、自如确实让我刮目相看了，至于它是如何做到的，教练在对讲机中不厌其烦地介绍着，2.0T+9DCT、接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm、智能适时四驱系统、360°全景影像+透明车底功能……

产品点输出的密集程度，比试驾当天腾冲沉闷的天气，还要让人“窒息”，多少让人有些应接不暇，但每当想到我们得以在打鹰山惬意“嚯嚯”的那些瞬间，讲解会上、试驾途中被输出的产品点，竟也变得真实、深刻了起来。就这样，靠着那一脚脚的油门，哈弗二代大狗成功地踩到了我的心坎上，我想对于那些有轻越野需求，且试驾过二代大狗的人而言，同样如此，说出如此确信的话，似乎不需要太多斟酌……

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