什么样的轮胎,值得修补呢(哪种修补轮胎最好)

什么样的轮胎，值得修补？

有些时候，是想省钱，结果，反而浪费钱。

什么样的轮胎，值得补呢？

成色新、价格高的胎、没有安全隐患、修补成本低。

这几种情况，补胎是合适的，否则，还不如换一条新轮胎。

轮胎能不能修补，是否值得补，要做的心中有数，不花冤枉钱。

展开正题之前，麻烦大家，先仔细研究一下轮胎的构造。

轮胎的构造

轮胎的胎面，学名胎冠，是整个轮胎强度最高的地方。

通常由几层纵横交错的纤维或钢丝层组合而成，表面覆盖一层厚实、耐磨的橡胶。

胎面扎了一个小洞，理论上会削弱轮胎强度，但影响非常微小，就像拔掉一根头发，没多大影响。

堵住这个小洞，不漏气，轮胎还是安全的。

这些线的排列方向都是平行的

留意轮胎的侧面，由一层或者几层尼龙线加强，不像胎面那样交叉。这样的好处，是轮胎的滚动阻力比较小，坏处是轮胎侧面的强度比较低。

尼龙线是互相平行的，依靠橡胶粘合在一起，遇到比较大的冲击力，破坏了橡胶，整个结构就散了，表现出来的症状是鼓包。

鼓包

缺气状态下，轮胎更加容易鼓包。

鼓包是轮胎受到了猛烈撞击，轮胎结构被破坏，表现出来的症状。

鼓包一般发生在轮胎侧面，少数情况也会发生在胎面上。

出现了鼓包，结构已经被破坏了，轮胎已经没有修补的价值了。如果有人说巴铁能补，能补和值得补，是两回事。国人的命很值钱，不值得冒险。

胎侧损伤

这个，在中国，是不值得补的

轮胎的侧面，比较脆弱，出现任何破损，都不建议修补。

哪怕是仅仅扎了一个钉子，拧一颗胶膜钉进去，能堵住漏气，但我们建议在方便的时候，换一条轮胎，安全更重要。

即便是粘起来，强度也是打折扣的

如果仅仅是表面的橡胶破损了，没有鼓包。说明结构还没有受到严重伤害，轮胎比较新，舍不得扔掉，那也只能在市区，勉强使用，将破损处粘起来。

需要说明的是，虽然卖胶水的人吹嘘粘接得多么牢固，这些不要当真，自个使用的时候，还是要经常留意，一旦发现异常，果断换胎。

严重破损

出现这种严重的破损，很难确定轮胎结构是否受到了损伤，安全起见，不要修补。

老化

裂纹已经比较明显，那要赶紧换了

轮胎出现了细小的裂纹，是老化的症状，安全性也就降低了。

如果裂纹已经比较明显，那要赶紧换了，轮胎的沟部，到钢丝层，橡胶的厚度很薄，较深的裂纹，就意味着已经到了钢丝层了，安全性已经很低了。

胎肩扎钉

轮胎的肩部扎了一个钉子，是没法补的，补了还是会漏气，只能换轮胎。

那是以前，现在可以补了

现在，拧一颗胶膜钉进去，就完美解决问题，确确实实省了一大笔。

轮胎残值

轮胎通常都有磨损标志，胎面磨损到这个位置，轮胎的残值，不到30%

轮胎磨损了一半，他的残值是50%吗？不能这么算，要打折扣。

磨损了一半的轮胎，残值只有三分之一。

一条500元的轮胎，看起来还不错，残值也只有150，这时候，花50元补胎，还要搭上1个小时的时间，就要认真权衡一下，是不是划算了。

如果磨损了70%的轮胎，残值就更加低了，只有100块钱了。

有些时候，是想省钱，结果，反而是浪费钱。

说到最后，什么样的轮胎，值得补呢？

成色新、价格高、没有安全隐患，修补成本低。

这几种情况下，补胎是合适的，否则，还不如换一条新轮胎。

胶膜钉轻轻一拧，就解决问题，成本低，值得一试。

温馨提示：通过以上关于什么样的轮胎，值得修补？内容介绍后，相信大家有新的了解，更希望可以对你有所帮助。