避震器阻尼怎么调(避震阻尼调节方法)

话说避震器阻尼调节1

很多车友买来车以后都会热衷于改装，特别是喜欢速度的车友都会在动力和底盘上花更多的精力去研究。说到底盘，避震器算是一大块了，而对于车友们喜爱的可调式避震如绞牙避震来说，避震阻尼的调节可以说是个不大不小的工程。

下面进入正题，一般来说，对于民用避震器，我们要关注的是压缩和回弹阻尼的调节，而细分下去，压缩阻尼又可分为低速压缩和高速压缩阻尼，同理回弹阻尼可分为低速回弹阻尼和高速回弹阻尼。那么以上名词又是什么意思呢。

通俗地讲，压缩阻尼就是避震器（阻尼桶）的活塞杆收缩速度， 比如车辆转弯的时候，受惯性作用，外侧车身侧倾压缩，这时候通过避震器压缩阻尼可以实现对侧倾变化速率上的控制（当然车辆悬挂集合的设计对控制侧倾的抑制有至关重要的作用，这在以后的章节会提到），同理，压缩阻尼对车辆点头的控制也会使人产生不同的感受。

回弹阻尼是避震器的活塞杆伸展速度，回弹说白了就是将力施加于车轮的一个过程，如果回弹阻尼过大，活塞杆回弹就会变慢，这在实际使用中有助于抑制起步抬头，但因活塞杆回弹较慢，会在一定程度上增加轮胎离地时间，影响轮胎抓地力。

下面我们进入细分层面，先说低速压缩阻尼和低速回弹阻尼，顾名思义，它是用于控制弹簧低频运动的阻尼，放在实际使用场景中，比如车辆过弯对外侧侧倾的控制，还比如在起伏不断的波浪型路面上车辆受到较平缓颠簸的情况等。以上我们可以发现这里的低速不是指速度的高低，而是避震器受力快慢。

高速压缩阻尼和高速回弹阻尼是控制弹簧高频运动的阻尼，在实际使用场景中，比如车辆快速通过减速带，以及车辆快速过坑的过程等等。

下一篇，我们具体来讲一下可调避震器的内容，感谢大家。

温馨提示：通过以上关于话说避震器阻尼调节1内容介绍后，相信大家有新的了解，更希望可以对你有所帮助。