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避震器阻尼怎么调(避震阻尼调节方法)

话说避震器阻尼调节1

很多车友买来车以后都会热衷于改装,特别是喜欢速度的车友都会在动力和底盘上花更多的精力去研究。说到底盘,避震器算是一大块了,而对于车友们喜爱的可调式避震如绞牙避震来说,避震阻尼的调节可以说是个不大不小的工程。

下面进入正题,一般来说,对于民用避震器,我们要关注的是压缩和回弹阻尼的调节,而细分下去,压缩阻尼又可分为低速压缩和高速压缩阻尼,同理回弹阻尼可分为低速回弹阻尼和高速回弹阻尼。那么以上名词又是什么意思呢。

通俗地讲,压缩阻尼就是避震器(阻尼桶)的活塞杆收缩速度, 比如车辆转弯的时候,受惯性作用,外侧车身侧倾压缩,这时候通过避震器压缩阻尼可以实现对侧倾变化速率上的控制(当然车辆悬挂集合的设计对控制侧倾的抑制有至关重要的作用,这在以后的章节会提到),同理,压缩阻尼对车辆点头的控制也会使人产生不同的感受。

回弹阻尼是避震器的活塞杆伸展速度,回弹说白了就是将力施加于车轮的一个过程,如果回弹阻尼过大,活塞杆回弹就会变慢,这在实际使用中有助于抑制起步抬头,但因活塞杆回弹较慢,会在一定程度上增加轮胎离地时间,影响轮胎抓地力。

下面我们进入细分层面,先说低速压缩阻尼和低速回弹阻尼,顾名思义,它是用于控制弹簧低频运动的阻尼,放在实际使用场景中,比如车辆过弯对外侧侧倾的控制,还比如在起伏不断的波浪型路面上车辆受到较平缓颠簸的情况等。以上我们可以发现这里的低速不是指速度的高低,而是避震器受力快慢。

高速压缩阻尼和高速回弹阻尼是控制弹簧高频运动的阻尼,在实际使用场景中,比如车辆快速通过减速带,以及车辆快速过坑的过程等等。

下一篇,我们具体来讲一下可调避震器的内容,感谢大家。

温馨提示:通过以上关于话说避震器阻尼调节1内容介绍后,相信大家有新的了解,更希望可以对你有所帮助。