跨过北极的航班(跨洋飞机为什么走北极)

客机跨太平洋飞行要经过北极，北极的辐射会更大吗

由于祖国的强大，孟女士乘坐包机从加拿大返回深圳。当天，飞机的飞行路线受到了人们的关注。同时，也让许多人了解到一个知识，北美洲和亚洲之间的航线并不是直接从太平洋中间飞过，而是先飞往北极再飞回来。

客机这样飞只为节省燃料吗

相信很多人都听过这样的科普：我们所看到的平面地图与实际的地球球面是有区别的。在地图上，两点之间线段最短。但是，当把它映射到实际球面的时候，它却是一条弯曲的更长的航线。而飞机所飞的实际航线，正是地球球面的大圆，因此它是球面上两点之间的最短距离。飞这条航线的话，飞机能节省许多燃料和时间。

事实上，上述原理并不是最重要的因素。之所以这么飞，主要是为了安全考虑。国际民航管理机构提出了一项要求，在双发客机有一台发动机失效的情况下，它必须要在60分钟内依靠单台发动机飞行到备降机场；或者超过两个发动机的客机，在超过一台以上发动机失效的情况下，要在180分钟内飞到备降机场。这个规定缩写为ETOPS，中文名称为延程飞行。

也就是有了这个规定，我们可以看到很多航线都是曲曲折折，这样就可以保证飞机能在规定时间内飞往备降机场。在跨太平洋的飞行中，如果直接从中间飞过，那里并没有备降机场可供选择，显然满足不了ETOPS的要求。而绕道北极的这条航线，则有许多机场可供备降。

北极辐射会更大吗

在飞机上受到的电离辐射主要有两种：宇宙射线和太阳高能粒子。宇宙射线来自于太阳系之外的地方，主要由一些剧烈的宇宙事件产生，如超新星爆发。而太阳高能粒子则来自我们的太阳。

不管是宇宙射线还是太阳高能粒子，它们的主要成分是高能的质子。当这些质子撞击地球厚厚的大气层时，会把大气中的原子核撞击出中子、质子等次级粒子，而后这些次级粒子继续撞击其它大气原子，产生更多次级粒子，直到能量低于临界值才停下来，这就是所谓的“空气簇射”。由于两极地区较为寒冷，大气层的厚度显然比不上赤道，大气对辐射的衰减就比赤道较弱，因此北极高空的辐射会比赤道还高。

除此之外，地球磁场也会对这些高能粒子有偏转作用。由于地球磁场的形状，赤道地区偏转作用是最强的，因此赤道地区的屏蔽作用也是最好的。而两极地区磁场偏转作用较弱，几乎没有屏蔽作用。极地地区的宇宙辐射水平大约是赤道地区的两倍。

虽然极地航线所受到的辐射会更多，但是却没有超越标准。国际原子能机构设定的极限标准是每年接受20mSv的辐射剂量，而极地飞行员每年接受的辐射剂量只有5.79mSv，所以不必担心。

温馨提示：通过以上关于客机跨太平洋飞行要经过北极，北极的辐射会更大吗内容介绍后，相信大家有新的了解，更希望可以对你有所帮助。