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大丽攀铁路路线(大丽攀高铁走向图纸)

经鹤庆的大丽攀铁路,为什么一半是250时速,一半是200时速

经鹤庆的大丽攀铁路,为什么一半是250时速,一半是200时速

大丽攀铁路路线(大丽攀高铁走向图纸)

根据大丽攀铁路可行性研究报告评审,项目建设标准正式确定:攀枝花至丽江段时速200公里客货共线,丽江至大理段时速250公里客专。

大丽攀铁路路线(大丽攀高铁走向图纸)

有人问:为什么一条铁路要分成两种时速呢?

答: 大理到丽江原先已经有铁路,其时速每小时140公里。此条可以作为货运专线。因此可以考虑修客专高铁。

高铁是高速铁路的简称,是指运营时速达到250公里的铁路,国内一些最高运营时速250公里的铁路也被称为客运专线,勉强可以称为高速铁路,时速达到300——350公里的铁路被称为高速铁路则名副其实,时速达到300公里的高铁正线都是采用无砟轨道。

大理到丽江段设计时速250公里,开行的都是高速动车组。但若修建成时速350公里,投资要太贵,因此250时速勉强可以称高铁。

然而,丽江到攀枝花段,原先根本就没有铁路,当然只能考虑客货共用才有效益。也就200公里时速,按照现在的标准也就算快速铁路,可以跑普速客车也可以跑动车组甚至货运列车,当然按铁路部门现在的做法,动车跑200公里时速的线路要跑货列的话,必须在不同的时段,两种车不能在区间交会。

加之丽江到攀枝花市,人口也不怎么密集,修建时速200公里的快速铁路比较合适的,一些没有铁路的地方新建客货兼顾的普速铁路是比较合适的,这样才不会亏损。

大丽攀铁路最终方案确定,设攀枝花南、仁和镇、永胜、丽江南、鹤庆南、宾川、大理北等站

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