十年后电动车将降至5万元？你信吗？，电动车十年后价格
3月31日到4月2日，中国电动汽车百人会论坛2023在北京钓鱼台国宾馆举行。其中，各大车企品牌掌门人参与的高层论坛更是重量级，不乏大佬们的高瞻远瞩，语出惊人的谈笑之间，亦是他山之石，可以攻玉，对洞见国内新能源发展的未来极具前瞻价值。新电客整理论坛观点合集如下:
比亚迪董事长王传福
全面电动化将至，“多枪超充”模式领先
2023中国电动汽车百人会论坛 · 高层论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福在发言中谈到了以下内容：
——中国式现代化一定少不了汽车电动化，快速的汽车电动化才能成就汽车强国。
——2023年3月，我国新能源汽车渗透率高达35%。一季度，新能源汽车渗透率达到27%。我国汽车全面电动化的时间表提前。
——新能源汽车行业不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。
——今年新能源汽车销量可能会达到850万台到900万台。
——两个建议：一，希望延长减免新能源汽车购置税的政策到2025年；二，推荐「多枪超充」模式。
技术建设方面，王传福表示，比亚迪的「多枪超充」模式有五大优点：
第一，是兼容过去；
第二，未来可扩展，包括重卡等运输工具；
第三，对用户友好，更加便捷；
第四，对充电运营商友好；
第五，不用更改现有标准。
如今，比亚迪在「多枪超充」方面有100多项专利。他表示，比亚迪愿意提供给行业免费使用。
理想汽车创始人李想
电动汽车行业最大的挑战是组织
在2023中国电动汽车百人会上，李想的演讲话题是智能电动车的组织挑战，其中谈到了以下要点：
——李想本人进入到汽车行业之后发现：电动汽车行业最大的挑战，是组织的挑战。——理想汽车有两个最重要的产品：一个是汽车，是对外面向消费者的；一个是组织，是对内面向员工的。——理想是一家四个维度的企业：平台研发、软件应用、工业制造、服务网络。
李想还专门谈了升级为矩阵型组织的五个阶段：
1、觉得自己很独特，不屑于学习；2、开始向外看标杆企业，但是看不懂；3、请咨询公司，逐渐看懂标杆企业；4、自己动手，尝试升级组织；5、请咨询公司帮助，对组织和流程进行升级。
此前，李想就曾表示：新能源汽车行业已经进入全新阶段，随着中国新能源汽车企业规模不断发展壮大，组织升级成为了企业所面临的最重要的挑战之一。组织决定了一件产品的质量，一个团队的专业性，一家企业的效率。只有完善的组织理念才能让一家企业掌控自己的命运，挑战成长的极限。
蔚来CEO李斌
为最后的胜出进行投入
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来是一家创业公司，我们没有资格去停下来想太多，我们在确保经营的风险可控、提升效率的同时，我们认为要坚决去为最后的胜出进行投入。”
“我们今年的研发投入还会进一步增加，我们现在在围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯进行全面的投入。”
李斌还回应了特斯拉降价，表示蔚来毛利已经很低了，参加不了价格战: “(特斯拉的）Model S、Model X其实它也打不了什么价格战，因为它的成本就在那。Model 3、Model Y大家现在经常讲它的成本怎么样，其实还是要辩证去看。”
蔚来副总裁沈斐
介绍换电模式优势
超快充发展得越来越快了，那么换电模式还有什么优势？对此，蔚来副总裁沈斐是这么说的：
——第一，加电体验比较好，包括时长、操作便利性（比如不用下车、不用插拔充电枪）、自动化体验等；——第二，电池使用效率高，比如说按需灵活租用、容量升级等；——第三、换电站可以做电池安全体检等，安全性会更好；——第四，可以实现电网互动。
沈斐还表示，蔚来第三代换电站的电池数量已经提升到21块，这意味着每个换电站都拥有两兆瓦时的储能能力，今后跟电网互动会更有价值一点。
零跑汽车CEO朱江明
十年后电动车将降至5万元
零跑汽车创始人、董事长朱江明在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。
“电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。”朱江明解释称。
朱江明表示，以前国内的汽车企业通常是四年更新一代产品，国外可能要六年。而智能电动汽车将会是两年更新一代，因为它越来越具备电子产品的属性。从今天看智能电动汽车的成本，60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%-70%。所以电动汽车未来也要遵循这个摩尔定律，降价的空间是非常大、非常快的。朱江明指出，电动汽车前半场是传统的三电——电池、电驱、电控，而下半场就是智能座舱、智能驾驶、整车域控和核心零部件。
十年以后的电动车会是多少钱？朱江明认为，五万元是完全有可能实现的，而且不是指那种微型车，而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV，这样的电动车十年以后的售价应该在5万元。
朱江明接受采访时表示：零跑的策略就是以成本定价，追求低毛利——未来在低、中、高全线产品都会坚持这个策略，尤其是高端也会追求与中、低端产品一致的毛利率，因此都有竞争优势。比如说，目前15万就能买到双叉臂后五连杆，未来20万以内可能就能买到空气悬架。
朱江明还表示，未来汽车会是一个人人可以拥有的普及产品，它的品牌溢价属性会逐渐消失，只是会变成一个代步工具。
中国科学院院士欧阳明高
纯电动车和混动车型两条腿走路
在高层论坛以外，此次中国电动汽车百人会论坛中也有来自行业内技术专家的真知灼见。清华大学教授，中国科学院院士欧阳明高就展望了未来汽车和相关技术的发展：
——新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开「辽沈战役」式决战序幕。
——新能源车增长快，缺利润；燃油车缺增长，有利润。新能源车成本仍然高于燃油车。
——新能源车品牌与影响力溢价上升，合资油车品牌溢价下降。高品质新能源车可与合资油车竞争。
——5至10年内，插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%至40%，都是可能的。
——深入推进「纯电驱动」转型战略，纯电动车和混动车型两条腿走路。
——汽车能源基础设施转型是能源革命的重要组成部分。
——智能化催生商业模式创新，发挥电池附加价值。广义车网互动将使电动汽车充电免费甚至使电动汽车成为赚钱工具。
——ChatGPT将引发人工智能革命。汽车智能化技术路线将被重塑。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源系统以及智慧城市大发展。
写在最后:
随着3月份燃油车的自暴自弃，新能源市场回暖，新能源车企的话语权也越来越重。此次百人会就堪称典型，行业内外讨论火热，基本上每个大佬说的话都有人讨论。也能看到随着市场下一个加速期可能很快就要到来，从业者都很关心每一个新能源车企的态度和可能提到的方向。
反过来，我们可能也要做好心理准备，一些传统的三四线燃油车品牌可能承受不住这一轮冲击出现渠道“崩溃”。即厂家或许还想继续支撑，但是丧失盈利点和未来信心的销售与门店也纷纷弃阵而走。时代，真的变了。
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