电气化铁路分相是什么意思(电气化铁路分相区长度)

导语：电气化铁路：电分相区别与电力禁停区的优缺点

何为电分段？

将接触网从电气上分开的区段就叫电分段。

电分段类型根据作用方式分为横向电分段、纵向电分段。

电分段类型根据作用方式分为横向电分段、纵向电分段。

横向电分段：

接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道向，车站车场各股道的接触网电分段。比较常见的为：电力机车禁停区、分段绝缘器，常见横向电分段都属于同相电分段。

分段绝缘器及电力禁停区：

图1分段绝缘器

图2电力禁停区

设置目的：

分段绝缘器及电力机车禁停区它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务整备和车务装卸等提供作业条件。

当接触网检修或发生故障时能缩小停电范围，减少对运输的干扰。

优点：

电力机车（动车组）越过电分段时可以进行不间断进行供电，同时减少司机过电分段时的频繁操作。

缺点：

1.电力机车禁停区、分段绝缘器均只能实现同相电分段。

2.电力机车（动车组）越过电力禁停区及分段绝缘器时受电弓将直接短接两供电单元，由于电分段两端电压不可能绝对相等，从而形成电压差，产生电流，当电力机车（动车组）受电弓长时间处在电力禁停区或分段绝缘器时，根据电功公式W=I2.R.t=U2/R.t可知，当电流、电阻为某一常数时，时间越长发热量就越大；根据W=U2/R.t可知，受电弓滑板电阻近似≈0，根据欧姆定律通过受电弓滑板电流U/R=I≈∞（无穷大），由此可知W=U2/R.t=∞.t，大电流瞬间就能引发烧网事故或变电所跳闸，这就是动车组不能在电力禁停区和分段绝缘器停车的原因。

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