导语：发动机发生故障如何应对

1.故障现象

发动机曲轴在启动机带动下以启动转速转动，但发动机不能启动，通常表现为:

【1】动时听不到爆发声，排气管没有烟排出，不能启动。

【2】启动时可听到不连续的爆发声音，排气管有少量排烟或大量排白烟，但不能启动。

故障原因：

第一种：现象的实质是柴油没有进入气缸，应从燃料的输送方面查找故障的原因;

第二种：现象的实质使柴油已进入气缸，但未能正常组织燃烧，应从供油时刻、燃油雾化、压缩终了时的气缸压力和温度等方面查找故障的原因，造成发动机不能启动的油路原因如下:

(一）柴油不进入气缸的原因：

1）油箱无油，油箱开关未打开、油箱滤网脏、堵。

2）柴油滤清器滤芯脏堵。

3）输油泵故障:进油口滤网堵塞、活塞弹簧折断、活塞磨损严重或活塞、推杆发卡。

4）油路中有空气，油管破裂或管接头漏油、堵塞。

5）油路中有水，冬季结冰使油路堵塞。

6）柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蜡，堵塞油路。

7）燃油油泵损坏:泵内有空气、发动机不能驱动喷油泵、柱塞磨损严重。

8）喷油器不喷油:针阀被卡死在关闭位置、喷孔被积碳堵塞。

9）共轨与喷油嘴间的限流阀因油路不良或卡滞在常闭位置，喷油器无高压油供应。

10）低压燃油泵不良造成无燃油供应。

11）传感器信号错误造成不喷油。

(二）柴油进入气缸内，不能正常燃烧的原因：

1）供油时间过迟:电控单元电源电压低，或电源线路接触不良，各传感器输出信号

值有偏差，造成喷油提前角修正错误等。

2）供油量太小:低压油路堵塞会导致供油量不足;低压燃油泵不良造成燃油量供应不足;电控单元电源电压低，或电源线路接触不良，各传感器输出信号值有偏差，造成启动时喷油量低，喷油提前角修正错误;高压油油压压力不足，造成喷油量不足;喷油器控制腔进油节流孔不畅使喷油压力降低;负荷油量调整电磁阀的油泵由于信号线故障，失控制阀常开不闭，油泵不泵油或泵油量不足，油压过低;共轨中的单向阀密封不严，停机时泄压，每次启动均需补压后才能正常启动着车。

3）喷雾质量差:油质不佳会造成燃油雾化不好;喷油器不良造成燃油雾化不良;高压油油压压力不足造成雾化不良;喷油器控制腔进油节流孔不畅使燃油雾化不良。

4）柴油中含水量严重超标。

5）温度过低，预热装置失效。

故障诊断：

柴油机不能启动，排气管不排烟，此故障主要是由于燃油供给系统不工作，不能向燃烧室喷油所致。在诊断故障时，应首先判断故障是出在柴油供给系的低压油路还是高压油路。为此，可先将喷油泵上的放气螺塞旋松用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫柴油，则表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现，但各缸喷油器无油喷出，则说明故障在高压油路。应按下列程序进行诊断与排除:

(一）低压油路部分：

1）检查油箱内的油面是否过低，油箱开关是否打开，油箱盖空气孔是否堵塞。

2）检查油箱内低压油泵或油箱外的低压油泵是否转动，即点火开关处于启动状态时，油泵应产生转动声音。如果油泵不转，应先检查油泵的工作电源是否正常，如果无工作电源，则应查找原因。如果正常，应从低压燃油进入高压油泵入口处，向低压油泵的出口处，逐一松开接头，观察在低压油泵旋转泵油时，低压燃油是否从松开的接头流出.如果在相邻的接头中，出现前一接头流油通畅，后一接头不出油或出油不畅，则两相邻接头间的管路或滤清器有堵塞。

3）检查低压油路是否混有空气，检查的办法是将低压燃油与高压油泵的进油孔之间接头松开，在油泵工作时，看是否有气泡产生。如有气泡产生，应检查低压油路各油管接头是否漏气，检查油泵是否有问题。

4）检查低压燃油泵的供油量是否正常，供油量的检查方法:先将燃油泵的出油孔的连接管拧开接上软管，将供油节流阀打开，然后转动燃油泵直至里面的空气排完为止，再将软管的另一端伸到量杯中，接着再转动燃油泵100转，查看量杯中的燃油量是否达到标准。若不达标应检查低压燃油泵。

5）检查柴油标号，要符合发动机的要求使用标准，并且一定要注意柴油中是否有水，若柴油标号不符合发动机的使用标准或有水，则更换柴油。

(二）高压油路部分：

1）检查喷油器是否不喷油或雾化不良，检查方法:将喷油器安装在标准的试验台上，启动喷油器的喷油电磁阀看喷油器是否喷油和雾化质量，若不喷油或雾化不正常，则检查喷油器。

2）检查共轨压力，检查方法:检查压力传感器电阻值和高速电磁阀电阻值以及灵敏度，以及调压电磁阀电阻值，线路是否正常，若不正常，则更换不正常件。

3）检查高压共轨系统喷油器控制腔进油节流孔是否通畅。

4）检查共轨高压油泵负荷油量调整电磁阀的信号线是否正常。

5）检查共轨与喷嘴油间的限流阀的油路是否工作不良或卡滞在常闭位置，喷油器无高压油供应。

6）检查共轨中的单向阀是否密封不严。

2

故障现象：

运转不稳可或分为只是怠速不稳和发动机在任何工况下均不稳两种情况。运转不稳的现象:其中怠速不稳发动机抖动，转速不稳定，在怠速时易熄火或怠速过高;任何工况均不稳运转不稳，伴随着排气管排黑烟，而产生敲击声，在加速时敲击声加剧，转速升高后敲击声减弱或消失，怠速时有出现敲击声。

故障原因：

1）各缸喷油器喷油不均，雾化不良，有积炭堵塞、柱塞磨损不一致，针阀磨损不一

致，关闭不严、卡滞，喷孔堵;燃油中有水、气。

2）凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、油门位置传感器信号失准，造成喷油提

前交过大;或个别气缸喷油器电磁阀因线路或电磁阀本身故障，不能正确控制电磁阀动作，使该缸不喷油，喷油提前角失准。

3）个别气缸安装在喷油器及共轨间的限流阀卡滞或漏油，使该缸喷油不良或不喷油。

故障诊断：

运转不稳可或分为只是怠速不稳和发动机在任何工况下均不稳两种情况。首先要分清故障是属于哪一种。为此，将油门踏下，在除怠速外的其他各种工况下，发动机均工作平稳，只是怠速不稳，则可判断此故障为怠速不稳故障，应从只影响怠速不稳的原因查起。如果油门踏下避开怠速位置，发动机在各种油门开度下均工作不良，则证明此故障和怠速

控制无关。应检查影响发动机在各种转速下均不稳原因。

1）采用单缸断油法，检查有无故障缸。若有检查故障缸的喷油器、控制电磁阀，以及检查安装在该气缸喷油器及共轨间的限流阀是否卡滞或漏油。

2）检查油压是否过低，若过低则检查燃油滤清器是否堵塞;燃油泵滤网是否堵塞;燃油泵的泵油能力是否不足;燃油泵安全阀弹簧弹力是否过小;进油管是否变形;燃油压力传感器是否有故障;回油管是否压瘪堵塞。

3）检查凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、油门位置传感器信号失准。

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故障现象：

发动机运转均匀，排烟较少，但无力。急加速迟钝，达不到最高转速。

故障原因：

上述故障现象，说明汽缸内混合气燃烧较完全，但最大供油量达不到要求，导致柴油机难以输出额定功率。具体原因如下:

1）燃油滤清器、输油泵滤网、油管堵塞，低压油供应不足，以及高压有压力调节阀失效，使高压油油压达不到标准油压。造成高压油油压过低，使各缸喷油量减小。

2）喷油器积碳，柴油牌号不符合使用要求。

3）带有针阀升程传感器的喷油器信号不正确，油门位置传感器信号不准确，使喷油量不足。

4）油泵泵油量控制电磁阀失效或堵塞，使燃油泵供油量不足。

故障诊断：

1）检查柴油牌号是否符合使用要求。

2）检查是否因燃油滤清器、输油泵滤网、油管堵塞，低压油供应不足，以及高压有压力调节阀失效，使高压油油压达不到标准油压。造成高压油油压过低，使各缸喷油量减小。

3）检查是否针阀升程传感器的喷油器信号不正确，油门位置传感器信号不准确，油泵泵油量控制电磁阀失效或堵塞，使喷油量不足。

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故障现象：

发动机无力且排黑烟。加大油门时，出现敲击声。

故障原因：

1)喷油器故障:针阀柱塞关闭不严或卡在开启位置;喷油器升程传感器不良，使针阀开启过大;喷油器雾化不良。

2)限压阀、流量限制阀控制不良，使油压过高、流量过大，造成喷油器喷油过量。

3)由于转速传感器、油温传感器及油门位置传感器等信号不良，使喷油始点信号不正确，造成供油过早或过迟，常易伴随发动机温度过高。

故障诊断：

1)首先进行断缸试验，查看有没有故障缸。

2)有故障则检查与该故障的喷油器以及有关的控制电路、电磁阀。

3)没有故障缸则检查转速传感器、油温传感器及油门位置传感器等信号是否正确;限压阀、流量限制阀控制是否准确。

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故障现象：

转速失控，急剧上升并超过最高转速，同时伴有巨大异常响声的现象。

故障原因：

限速电磁阀故障，而且伴随转速传感器故障、油门位置传感器故障、限压阀、流量控制阀、喷油器电磁阀等中的一个或几个故障一同出现。

故障诊断：

检查转速传感器故障、油门位置传感器故障、限压阀、流量控制阀、喷油器电磁阀等一切与供油量有关的零部件。

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