气缸圆度和圆柱度标准(气缸的圆度和圆柱度怎么算)

导语：什么是气缸的圆度、圆柱度？气缸和曲轴磨损有什么规律？

我们在大修发动机时，一般要测量气缸的磨损量、圆度误差和圆柱度误差，曲轴的磨损量及锥度误差。很多人并不明白这些数据表示什么意思，对于司机来说更是一头雾水。今天老侯就来给大家解析一下发动机的磨损规律及磨损参数，并从这些信息中分析发动机损坏的原因及使用注意事项。

气缸的磨损规律

气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后，活塞与气缸之间的配合间隙变大，气缸在压缩冲程和做功冲程中，大量的可燃混合气和燃烧废气从活塞与气缸之间的间隙漏出，发动机就会出现下排气的症状，同时发动机的动力性和燃油经济性明显下降，润滑油消耗也急剧增大。

在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。

气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。

在气缸的径向截面内，气缸的磨损呈不规则的椭圆形。随气缸结构、车型、使用条件的不同而异，一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。

从总体上来说，发动机前后两缸磨损最严重。这是由于发动机前后两缸的冷却强度更大，气缸不容易达到正常工作温度引起的。

两个重要的概念

圆度误差圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。

测量气缸的磨损量通常使用量缸表，在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向两个方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处，该部位磨损最小。用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。

气缸磨损分析

1、气缸表面有拉伤的痕迹，说明发动机高温或长时间超负荷工作；

2、气缸磨损量过大，发动机使用时间过长，保养不到位，润滑不良，机油不符合使用要求；

3、气缸圆度误差过大，说明发动机长时间大负荷工作，导致活塞受力过大，或发动机经常爆震燃烧；

4、气缸呈现中间磨损大、两端磨损小的状况，一般是由于磨料磨损造成的。发动机空气滤清器损坏或过滤不好，工作环境灰尘过大等，都会造成这种情况。特点是发动机使用比较短的时间就出现烧机油、下排气等故障。拆解后会发现燃烧室积碳严重，活塞环抱死等现象。

曲轴磨损规律

主轴颈与主轴瓦的磨损特点主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的，其径向的磨损量是不均匀的，会出现轻微的椭圆度。由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应，最大磨损部位是在下轴承上，且中间轴瓦的磨损大于两端的。

连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点

连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的，其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的椭，轴向一般是均匀磨损。采用大端结构不对称的连杆由于其连杆轴颈载荷分布不均匀，磨损后会成锥形；采用对称式大端结构的连杆，若发生弯曲也会造成同样的后果。

连杆轴颈磨损的最大部位，一般在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧，使轴颈失圆；而磨损成锥形的部位，一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。

曲轴的损伤形式及检查

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等

根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位，可用千分尺测量其圆度和圆柱度，对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

轴颈圆度和圆柱度误差的测量：每轴颈两个截面，每截面二个点。同一截面最大直径与最小直径之差值的一半为圆度误差；两个截面中最大直径与最小直径之差值的一半为圆柱度误差。

曲轴磨损状态分析

1、在正常工作情况下，曲轴的磨损量是极小的，一般不会超过0.

01mm，圆柱度更是在0.0025mm以下；

2、曲轴磨损量过大，轴瓦甚至漏出了底色，这种情况一般是润滑不良、机油压力过低、机油不符合使用要求等原因造成的；

3、曲轴烧伤、发蓝、抱死，一定是润滑不良造成的。一般原因有缺机油、机油泵损坏、润滑系统失压等。这种情况一般仪表盘上的机油指示灯会亮起；

4、曲轴圆柱度过大，说明发动机长时间大负荷工作。

老侯解读

发动机最主要的磨损部位就是气缸和曲轴，这两个部位约占发动机磨损总量的80%左右，发动机大修主要就是修复这两个部位的配合间隙。从磨损状态分析，我们就可以看出发动机日常使用的状态，从而对使用者提出有针对性的改进建议。

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