氧传感器维修方法(氧传感器的常见故障及检查方法)

导语：氧传感器基础知识和检测维修，一次性全告诉你

今天我们一起聊一聊氧传感器。

一、氧传感器的作用

氧传感器，主要用来监测发动机燃烧后尾气中的含氧量，并将含氧量转换成电压信号给ECU，ECU根据此信号来分析判断混合气的浓度，并视情况对喷油时间进行修正，以使发动机得到最佳浓度的混合气。

PS：前氧传感器主要用来检测混合气的浓稀，后氧传感器主要用于与前氧传感器信号电压作对比，监测三元催化器转化效果的好坏。

二、安装位置

氧传感器一般成对出现，有两个或四个，安装在排气管三元催化器的前后。

三、英文缩写

英文缩写：O2、O2S、HO2S

四、结构分类

氧传感器的分类方式众多，具体如图：

PS：现在的氧传感器均为加热式，一线、二线为非加热式氧传感器。另外氧传感器按位置（或功能）不同还分为上游（前）氧传感器与下游（后）氧传感器。现在也越来越多的车在配备5线、6线的宽频氧传感器。

在这里，我们主要讲三种氧传感器：

氧化钛式：

这种传感器采用了半导体材料二氧化钛，其电阻值的大小取决于半导体材料二氧化钛周围环境的氧浓度情况。

当周围氧气比较多时，二氧化钛TiO2的阻值增大；反之，当周围氧气比较少时，二氧化钛TiO2的阻值减少，所以，二氧化钛氧传感器的阻值在理论空燃比附近处急剧变化，输出电压也急剧的变化。

注意：当温度很低时，二氧化钛的阻值将变的无穷大，使传感器输出的电压几乎为零。

氧化锆式：

在二氧化锆管的内外表面均涂有一层铂，在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧氧气的浓度差产生电位差。

宽频氧传感器：

又叫空燃比传感器、宽带氧传感器、线性氧传感器、宽范围氧传感器等。

PS：它是以加热型二氧化锆式氧传感器为基础扩展而来的。

它的工作原理，我们将在之后的内容中为大家详细讲解。

五、电路原理图：

从图中，我们可以看到，氧化钛式的有供电，而氧化锆式的则是自身产生感应电。

氧传感器的加热器，一般由电源直接供电，也就是12V电压。

这是一款别克荣御V6 3.6L发动机的氧传感器电路图，它有两个前氧传感器与两个后氧传感器。两个前氧传感器是6线的，两个后氧传感器是4线的。加热器正级由点火开关/电源供电。

六、氧传感器的测量

以4线式前氧传感器为例

在测量前-，应先使发动机水温达到80℃左右（也就是氧传感器进入闭环控制）。

万用表测量

1、先拔下氧传感器插头，打开点火开关，测量氧传感器插头是否有12V供电（加热线+），再用万用表电阻档（或蜂鸣档）找出加热线-；（加热器线一般略粗，其电阻一般在4~40Ω）

2、找出另外两根线中的搭铁线，另一根就是信号线。

3、用万用表（直流）电压档，测量氧传感器信号线的输出电压，其电压应在0.1~0.9V之间变化，且在2500转左右时，氧传感器的信号电压在10S内至少变化8次。

数据流分析

用诊断电脑，读取氧传感器的数据流，可直观看到其信号电压。也可通过加减油门看其是否有一定的变化。

PS：其信号电压同样应在0.1~0.9V之间变化，每10S不少于8次变化。

波形分析

PS:同理，可看出其电压变化情况及次数。

另外，我们也可根据前、后氧传感器的波形，分析判断三元催化器的好坏，如图：

在上面这一幅图中，通过前后氧传感器的波形对比，可快速分析出三元催化是否存在故障。

七、氧传感器常见故障

PS：黑色不需要更换氧传感器，清理发动机积碳后运行一段时间即可。

好了，今天的内容讲到这里就要告一段落了，如文中有讲的不详细或是有错误的地方，欢迎大家指正。

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