风火轮所有车的名字(风火轮经典原创车)
导语:“风火轮”里的秘密——车轮那些事(下)
风火轮,是哪吒三太子的法宝,由恩师太乙真人所授。踏上双轮,念动咒语,轮上起火,足下生风,旋转而动,可高速行空,上天入地,日行万里,能飞能战,无所不到,纵横天下无阻碍。
对于摩友而言,摩托车的车轮就是现实生活中的“风火轮”,公路霹雳飙驰,大漠单刀赴会,荒野徜徉游荡,乡村轻吟浅唱……有了这对风火轮,摩友就有了自己的天空,自我放飞,无拘无束……
这对风火轮,貌似简单的钢铁加橡胶,藏了哪些秘密呢?
前文阅读:“风火轮”里的秘密——车轮那些事(上)
就结构而论,摩托车的车轮可以说是相当简单,无外乎由轮辋、轮胎以及附加在车轮上的制动系统组成,其功能也很明确:一是起到支撑作用,承载整车和骑手、乘客、行李的重量;二是作为行走机构的组成部分,通过后轮将动力传递给路面,从而获得向前的动力;三是当骑手操作制动时,制动抱住车轮,并通过轮胎与路面的摩擦,让摩托车尽快停下来;四是当骑手操作车把时,带动前轮偏转,从而改变前进方向。
但是,这些只是车轮的基本功能。现在,让我们仔细瞅瞅这对风火轮,你会发现里面藏的秘密多着呢!
☞ 怎样选择前轮的直径?
不同直径的车轮直接影响操控性能,特别是前轮的选择尤其重要。车轮直径越大,簧下质量越大;车轮直径越大,转向性能越钝;车轮直径越大,慢速行驶复杂路段更平稳;车轮直径越大,抗冲击能力越强;另外,不同直径的车轮,会影响摩托车的转向几何设置,这些参数直接与操控性能相关。
一般而言,追求公路速度、轻盈操控的跑车、街车,基本配置的是17英寸的前轮。如果把前轮换成19英寸,甚至是21英寸,那么在公路疾驰时转向确实不那么敏捷,但是当你跑在越野地带时,就会感觉更加平稳,因此大直径前轮更适合越野设置。
让我们来比较一下共享动力心脏的川崎NINJA300和Versys-X 300。这台排量296mL的并列双缸发动机,匹配新的DFI电子燃油喷射系统,在提升了燃油经济性的同时,降低了尾气排放;二合一排气管既降低了噪声,又有助于强化中低转速扭矩。这台并列双缸发动机动力不俗,最大功率达到29kW,最大扭矩则为25N·m,同时保持了高兴奋度的特点,转速飙升很快,转速越高越兴奋。
车架方面则不一样。Versys-X 300配置了高拉力钢管背脊式车架,紧紧拥抱并列双缸发动机,并将其作为强化单元,具有较轻的质量和较高的刚性,操控起来轻盈灵活。同时,川崎工程师通过优化车架结构,赋予Versys-X 300更多的车头稳定可控的感觉,增强了骑手自信。虽然Versys不是长途跋涉的大型探险旅行摩托车,但是跋涉在“搓衣板”路上,Versys-X 300的表现早已超过SUV,这得益于柔韧的悬挂系统——前轮安装的是41mm正立式前叉,后部则配上底部连接式Uni-Trak气压式单筒减震器,这套行程较长的悬挂系统能有效消化越野时的冲击能量。与NINJA300的车轮不一样,Versys-X 300的前轮直径不是17英寸,而是19英寸,这只大直径前轮具有更平稳的行走性能,再匹配钢丝辐条轮辋和多用途轮胎,快速通行砂土路、破损路等各种路面完全不在话下!
☞ 轮胎规格怎么看?
如果规格标明180/60 ZR17,这意味着:180指的是轮胎宽度是180mm;60指的是扁平比为60%,即轮胎高度是宽度的60%;ZR中Z表示最高速度高于240km/h,R表示轮胎为子午线结构;17指的是车轮直径为17英寸。在常规配置中,摩托车前胎的宽度总是比后胎窄得多,因为前胎主要负责转向,轮胎过宽会让转向迟缓;后胎负责传递动力,需要更大的抓地力,因此宽度会比前胎大得多。总体来说,动力越大的摩托车,需要更宽的轮胎,以增加接地面积,从而更有效地传递动力。
雅马哈大魔鬼VMAX拥有超强的动力,这台65°夹角的V4发动机排量高达1679mL,并采用特殊的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金锻造活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点火线圈等,经由电子燃油喷射系统伺服后,最终爆发出最大功率147.2kW(9000r/min),最大扭矩则达到166.8N·m(6500r/min)。因此,为了有效驾驭动力,雅马哈为“大魔鬼”配置了宽达200mm的后胎,如同健硕的肌肉异常打眼!
比雅马哈更夸张的是凯旋。他们的全新一代Rocket 3R采用了惊人的动力装置,并列三缸发动机的排量高达2458mL,是货真价实的巨无霸!得益于无与伦比的宽广气度,Rocket 3R拥有沉雄绝伦的力量,最大扭矩达到蛮牛级的221N·m(4000r/min),当之无愧地成为全球力量最强的量产型摩托车,比最接近的对手足足高出71%!
如此猛烈的能量,需要更强的抓地力才能有效传递,因此凯旋工程师用上了异常宽阔的240mm后胎。当骑手轻催油门,并列三缸涌出喉音很重的咆哮,磅礴的力量通过宽阔轮胎传递到路面,让人感觉无比自信,任何转速、任何挡位、任何时候你都不缺力量,起步加速、重载超车,不过就是轻微拧拧油门的小事!
☞ 跑得快,但收得住吗?
既要风风火火动感十足,又要能迅速收住,收发自如才是风火轮的真谛。因此,我们还须得在车轮上安装制动,管住这对风火轮。现代摩托车,已经很少用传统的鼓式制动了,安装的基本上都是性能更好的盘式制动,浮动盘、单体卡钳、辐射式主缸、防抱死制动系统……厂商将诸多技术应用在车轮上,就是要让这对风火轮更快、更稳、更安全地停住脚步。
以杜卡迪怪兽兄弟Monster 821和Monster 797为例,两者排量差不多,尺寸、重量也基本相当,Monster 821的净质量只是略微多出4.5kg,但其动力明显高出一截,具有很强的加速性能,无论低转速还是高转速,都倍感给力!据测试,从静止提速到100km/h,Monster821用时只有3.6s;起步加速跑完400米,耗时11.5s,终点速度194km/h;如果骑手持续拧开油门,Monster821的极速可以超过220km/h!性能越强,制动系统越重要,因此Monster821的制动比Monster797规格更高,前轮安装了两只320mm半浮动盘,由辐射式一体化4活塞卡钳司管;后制动则是245mm 单盘+双活塞卡钳;而且,Monster821标配了3阶可调的防抱死制动系统。高规格的制动系统赋予Monster821强大的制动力,在100km/h的速度下,制动到完全停下,制动距离不到37米;如果激活防抱死制动系统(1阶),这一制动距离还会更短,只有35米!
随着技术的发展,这对风火轮停住脚步的本领更加高强,这就是更先进的防抱死制动系统。KTM“超级探险家”1290 SUPER ADVENTURE标榜是“最安全的猛兽”,重要凭借之一就是武装了更犀利的制动,前轮安装了高性能的BREMBO辐射式4活塞卡钳和制动主缸,只需两根手指轻搭制动杆,卡钳就果敢咬住两只飞旋的320 mm制动盘,制动力强大且易于控制。更让人关注的,则是联合防抱死制动系统9ME C-ABS——这套异常先进的制动系统,实现了最安全、最高效的减速,甚至是在倾斜过弯时!借助C-ABS,当骑手操作前制动时,后制动同步激活,从而增强了制动力并维持车体稳定。C-ABS还可提供越野模式,在前轮保留防抱死功能的同时,允许锁死后轮,让技术娴熟的骑手尽情“撒野”!
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