导语：如何快速分析找出电动车的故障？不是靠去猜，思路文章值得你收藏

现实的维修生活中，我发现很多维修工修理的时候，在分析判断故障的时，都是去靠猜。可能是他对车的一知半解，按照他的经验，可能是这个坏了，认为这个坏的原件换下来，这个故障没有排除；他又认为那个东西坏了，然后又把那个元件拆下来换上，结果故障还是没有排除；然后再往下换，总有换对的时候。如果都换完，还是故障没有排除，这时候只能摆摆手，告诉客户修不了了，耗时耗力，结果客户对你的技术信任度要大打折扣。

那么如何能有效的快速找出电动车的故障呢？这就需要我们对电动车的构造原理要有个充分的了解。

我们把电动车故障需要去排查的，简单的划分为三大部分：

1.动力驱动部分故障：电池，电门锁，转把，控制器，电机，刹车断电机构，连接导线。这七项是我们要清晰记住的，和驱动上的故障是相关联的。

2.刹车系统故障：刹车断电系统，刹车机构机械组成部件。

3.信号照明系统故障：大灯开关，转向开关，刹车灯开关，喇叭开关，灯泡，喇叭，电源转换器，连接导线，这些都是信号照明关联的部件。

这三大范围，除了刹车断电系统有关联之外，其他的都是独立的。有故障时，我们不用去跨范围去查找问题，浪费时间。

下面来分析下驱动部分的故障排查，先在自己脑海里有一个部件的布局，整理清楚它们的连接顺序：

第一路，电池经过大电流连接导线，就是两根大粗线，直接到达控制器，

第二路，电池通过细线经过电门锁，在到达控制器。

第三路，转把通过连接线到达控制器。

第四路，刹车断电开关通过连线到达控制器。

第五路，控制器到达电机。

电动车大致的工作原理，电池通过粗导线给控制器供电，通过开关电路的控制，再把大电流输送给电机，让电机旋转起来。

那么正常的操作状态就是，打开电门锁接通控制器的内部控制电路，这时候拧动转把，把信号传导给控制器，控制器会就会把电池的电流，从小到大，分配给电机，从而实现电动车由慢到快的过程。

我们这样一排列，就可直观的感觉到，如果有故障，这五个都有可能。这时候就要启动你的诊断思路，电动车靠电来驱动，那我们就跟着电流的走向来判断。通电后电流走到什么位置，就没有再往后再输出，就是故障点。

快刀斩乱麻，我们把所有的故障点可能性，从中间一分为二，从中间的交汇点查起，先确定一下故障的大概范围，在前半部还是在后半部，缩小排查范围。

举个例子，比方说现在有个客户把车推过来说，电动车不走了，然后你过去，打开钥匙，直观的看到，电池电量表，正常显示，，引动转把车不走。

那我们的大脑就要进入到诊断模式了，开始分析：从电瓶到电机之间，中间经过了电门锁，在经过转把，经过了控制器 ，然后再通电给电机。

通过我们看到的现象，电量表能正常显示，电池，电门锁，都已经不是被排查的对象了，那就是电门锁后的连接导线到控制器，到电机这段距离属于排查范围。

于是把这段距离从控制器，开始分成两段，前半段和后半段，检查控制器被正常供电没有？如果没有，故障范围卡到控制器前半段范围，不用再去检查后半段，要检查控制器和电门锁之间的这段距离，出现了断线断电的故障，节省更多的检测时间。

本文着重强调的是要建立一套，有序合理的检测思维，不能靠胡猜乱想、乱换、来解决修理的故障问题。关于具体的检测数据参数，配件的好坏判断，后面会专门做介绍，请持续关注。

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