野马后差速器异响什么声音(野马后差速器异响怎么回事)

导语：野马后差速器异响

这台野马是一个朋友收的车，到手之后发现跑起来打方向的时候车身后部会有“坑坑坑”的响声，并伴随车身的晃动。

这个故障怀疑是后差速器出问题了，然后度娘了一下果然有很多车友抱怨这个问题。

其中有车友提到这个问题是差速器内轴承磨损，导致异响。

于是在开拆之前就先买了两个轴承，打算如果是轴承坏了就可以直接换上去，节省等材料的时间。

然后开始拆，拆差速器需要费点事：拆掉排气管、后面的悬架松掉、拆掉两侧的半轴，才能拿下差速器。

这个差速器个头很大，很笨重，很符合美系车风格。

如果为了省事，直接换个总成当然最好，但是考虑到省钱，所以还是拆开看看能不能修吧。

打开壳体的后盖，取出里面的差速器。

可以看到，两个大轴承的滚子磨损严重。

轴承外圈也有损伤。

看来轴承的确是坏了，准备去换轴承的时候，突然想了一下不对。

轴承虽然是坏了，但是并不是导致打方向的时候“坑坑”响的原因。

因为，第一，这两个大轴承是内差速器外壳的轴承，只要车在跑，它是常转的，跟转向没有关系；第二，这种轴承的磨损，会随车速发出“嗡嗡嗡”的声音，跟现在的声音不一样。

所以这事儿得再琢磨一下。

不同于普通的开放式差速器，这个差速器属于机械限滑式差速器，差速器的中间有一个S型的绿色的簧片压住两端齿轮，连接两端半轴的齿轮上各有一组摩擦片（下图箭头位置），用这种结构让两边同时获得扭矩。

所以，打方向的时候“坑坑”响，应该是摩擦片锁死了，导致差速器没有了差速功能，两个车轮相当于穿在一根铁棍上。响的同时车轮会跳动，车身也会跟着晃动。

而摩擦片锁死的原因，推测是轴承磨损之后铁削被搅进了摩擦片缝隙里面，后期找个时间打散了看看。

下图可以看到，磨损的铁削到处都有。

所以还是换个差速器吧，只换轴承解决不了问题。

联系配件，新的差速器需要等两个星期，据说要从美国进口。

全新的差速器，并不是带尾牙和外壳的，只有差速部分，所以轴承和半轴油封都要单独买。

上图是全新的差速器，需要把原来的尾牙装上去，再压上两端的轴承。

装好轴承之后再装尾牙，最后装进壳体里面。

换新的油封。

原厂的差速器油。

装车试车，故障解决。

如果有车友遇到这个故障，直接提前订好差速器、轴承、油封、油，到货直接换上，以免等货周期太长，重复拆装。

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