换火花塞后电脑板烧了(更换火花塞后需要匹配电脑吗)

导语：换了一组火花塞，赔了一个电脑板，老板……

故障现象：该车在行驶过程中，故障灯点亮，发动机突然熄火，再次启动车辆，发动机无法启动。

故障原因

第一

燃油系统故障

1

第二

点火系统故障

2

第三

某个传感器故障

3

第四

机械故障

4

第五

线束故障

5

第六

其他原因故障

6

①客户致电说在行驶过程中发动机故障灯点亮，发动机突然熄火且无法启动，再次启动车辆起动机可以旋转，无法着车。

②首先检查燃油系统，拆下燃油管路，打开点火开关的一瞬间，燃油可以流出，观看燃油在出油管喷出压力正常，暂排除燃油系统，拆下点火线圈在启动瞬间观看火花塞跳火能量，但未有火花跳出，初步怀疑点火系统故障。

电

脑

诊

断

③使用检测仪进入发动机系统读取故障码为：P147900：刹车真空泵运行不合理 U000188：ECU处于CAN BUS OFF状态 P208811：进气VVT电路对地短路 P026111：一缸喷油器控

制电路对地短路 P026711：三缸喷油器控制电路对电源短路 P027011：四缸喷油器控制电路对电源短路 P026411：二缸喷油器控制电路对电源短路 P035413：四缸点火线圈控制电路故障 P045811：碳罐控制电磁阀电路电压过低，根据观看电路图分析以上报故障代码的执行器都是由主继电器15A保险进行供电，对点火线圈和喷油器以及其他共用执行器进行电源测量无12供电，检查该保险丝已经烧灼，更换主继电器15A保险车辆正常启动，但发动机运行不稳，有缺缸现象，使用检测仪对故障代码进行清除，再次读取故障码为：P035413：四缸点火线圈控制电路故障，确定四缸点火控制部分存在故障。

修

对换测试

电阻档位分别测量一，二，三，四，点火信号线和搭铁为无穷大，把万用表档调到蜂鸣档位分别测量一，二，三，四，点火信号线和搭铁一，二，三，为无穷大，四缸为1.6634，根据测量和比对结果分析为电脑版内部四缸控制电路故障，为确保测量的准确性，对发动机ECU插头进行断开测量，测量点火线圈的信号线路到发动机ECU插头无短路，断路，且一，二，三，四，缸控制点火线圈信号线路阻值正常，拆下发动机ECU，万用表调到二极管档位，测量每个缸控制点火信号的ECU针脚和发动机ECU壳体本身为无穷大，在测量每个缸控制点火信号的ECU针脚和发动机ECU内部搭铁，四缸为1.634（图一）

上述测量锁定为发动机ECU控制四缸点火信号控制电路击穿，导致与搭铁短路。

故障总结，维修心得

四缸点火控制为什么会短路？电脑版为什么会烧？那就是ECU控制点火信号线路在工作过程中对正级短路和内部短路， 测量之前对换损坏点火线圈阻值测量为0.1Ω（图二）

其它缸为0.6Ω（图三）

根据点火线圈内部分析，初级线圈断开次级线圈感应到高压电，初级线圈由主继电器15A保险提供电源，电脑版根据发动机工况对信号线进行拉低，来决定初级的充磁时间，由于初级线圈短路，导致初级线圈电源和ECU信号拉低直接进行短路，导致发动机ECU内部击穿损坏，主继电器保险烧灼。那么为什么点火线圈会短路？质量问题，充磁时间不正确，次级搭铁虚接内部温度升高，火花塞间隙过大需要更强的点火能量，在拆解火花塞发现除一缸外，二，三，四，缸装配副厂火发塞（图四）

那么该故障迎刃而解，装配副厂火花塞与原厂火花塞阻值不同，导致发动机ECU对初级充磁时间不同，点火线圈长时间工作不良短路，发动机ECU损坏。

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