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英朗报混合气过浓故障维修案例分析(英朗混合气过浓的排除方法)

导语:1.6T英朗故障报混合气过浓,案例分析总结,速来探讨围观

英朗报混合气过浓故障维修案例分析(英朗混合气过浓的排除方法)

1.6T英朗故障报混合气过浓,案例分析总结,速来探讨围观

车型 : 11款1.6T英朗 VIN: LSGPB54E4BS165525 里程数 :54722km

车辆故障描述:

客户反应发动机故障灯亮

ASC维修过程:

GDS检测报P0172,混合气过浓。店里4月份更换过碳罐,7月底故障复现

然后燃油泵,互换过碳罐电磁阀、喷油器、三元催化排气管,故障依旧,请求现

场支持:

1、GDS检测报P0172,P0443,P0532,B0158,U0100

拔掉碳罐电磁阀线路插头

2、查看数据,发现MAF数据异常(3.2g/s左右),计算值和实际值不匹配,差1g/s

3、更换新的空气流量传感器,空气流量传感器数据恢复正常,但是混合气依然过

4、堵住碳罐电磁阀或者拔掉插头,长期燃油修正立即降为正常。检查曲轴通风,

汽油压力,喷油器等,正常。锁定故障在蒸发排放系统

5、拆下碳罐,汽油味很重,能倒出少许汽油,同城借调一个碳罐装车,故障未消

除。

6、后倒换了一台1.6L英朗事故车的油箱(配件号13352142),1.6和1.6T油箱零

件号一样,油泵不一样。装车试验,怠速读取数据,故障依旧。

7、下午车间来了一台同年款1.6T英朗做

漆,借用。GDS读取数据发现混合气过稀,

检查发现是增压空气旁通阀真空罐漏气,

粘胶修复,试车燃油修正正常。

维修过程:

8、借用做漆的车辆交叉连接:从故障车的碳罐电磁阀后端接一根油管到借用车碳罐前端;

从借用车的碳罐电磁阀后端接一根油管到故障车的碳罐前端。故障转移,读取借用车的发

动机数据,长期燃油负值20多。故障车数值恢复正常。

维修过程:

9、将借用车的油箱、燃油泵一起倒到故障车上,故障车混合气过浓。

10、将借用车的燃油加注口和油箱盖倒到故障车上,故障依旧。

11、机械上可倒换的部件都倒完了,会不会控制上有问题?故障车的长期燃油修

正值-30,但是有时瞬间掉到0,然后有瞬间到-30左右,频率很快。

维修过程:

12、从保险丝盒和ECM飞线到碳罐电磁阀,故障依旧。

13、会不会是ECM问题?如果是ECM问题,那为什么和

借用车倒换零件的时候,故障能够转移。如果ECM没

有问题,可是和蒸发排放系统相关的零件都已更换。

14、更换新的ECM,故障依旧。路试半小时读取数据,

故障依旧。

15、但是整个故障点指向很明确,就是蒸发排放系统有问题。找站点客户借用一台同配

置同年款的正常车,进行对比和倒换件。

维修过程:

16、重新进行零件的互换,依次更换碳罐电磁阀、碳罐、燃油箱(含燃油泵)、油箱盖,

进行燃油复位,故障车出去路试,回到车间读取数据发现混合气依然过浓。将两辆车复原,

油箱换回来,读取数据,两辆车混合气都过浓。

17、把借用的正常车修成了混合气过浓了。陷入僵局。

18、再次将借用车开出去路试,靠着路边查看数据,发现长期燃油修正在正负4以内。开

回到车间,很快数值涨到了负20多。将借用车开出车间,到空旷的地面上,长期燃油修正

也慢慢回到正常范围。说明环境因素影响到混合气过浓

维修过程:

19、倒换油箱盖,发现数值渐渐恢复正常,确定油箱盖有问题

正常车油箱盖

故障车油箱盖

20、更换新的油箱盖,故障排除。次日复查数据,一切正常。

维修总结:

此车实际存在的故障零件确认的有:空气流量传感器、油箱盖。

最初在倒换油箱盖之前,是先倒换的油箱。正逢夏天天气热,车间通风不

畅,每次换油箱过程中,都会有不少汽油溅落在地,易挥发。可能造成发动机进

气系统中吸入的空气本身就含有汽油,被误判为空气的汽油进入发动机燃烧,混

合气过浓。

此次维修中在倒换油箱之前,如果能先排查所有简易的替换件,再去处理

复杂难替换的零件,即先倒换油箱盖,应该就不会走这么多弯路。

THANKS!

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