压缩机烧毁应该怎么操作呢(压缩机烧毁的原因和判断依据)

导语：压缩机烧毁应该怎么操作？

一、压缩机烧毁机械故障

压缩机若己烧毁或机械故障、己磨损，造成冷媒系统必然的污染，其情况如下：

残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。压缩机拆除后原系统管内必与空气接蚀，造成增加水份的残存。水份与铜管及管路上零件接蚀后造成污膜磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。原干燥器己迅速吸收了大量水份。

以上情况下，系统是有臭味的，一闻即知。

二、不处理系统换上新压缩机后的结果

抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏，加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。

新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5~~1小时内全被污染，第二次污染后，会出现如下情况：

冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。金属污粉末沉入油中造成轴运转部份之磨擦增加，而机械咬死。冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。原来干燥器如果未予更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。冷媒本身的制冷效果降低。

以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁。

三、压缩机己烧毁或故障如何处理

如何处理一个压缩机己烧毁或故障的主机冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至于认为反正坏了就换上一个即可的错误观念!造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。

压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好以下几点工作：

控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须全部检测，确认至没问题才可。各种设定值是否己经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。检查冷媒管路上的异常状况并校正，确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁。用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。

根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况：

1、压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)

2、压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。

3、压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。

依3种情况，釆取更新压缩机之程序如下：

1、压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)：

这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。将原干燥器拆下，尽可能用氮气，(压力至少7KG/CM2以上)从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。

换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。由高、低压端同时抽真空。由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。

2、压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱：

此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。

由高、低压端同时抽真空。由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。(压缩机须加温2小时)

3、压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。(有二种方法可解决，修好)：

方法一：

此种情况最严重者是油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨， 管内全是污黑膜，并会有水份。将干燥器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。用清洗剂(泵入管路系统中清洗循环流动。

方法二：

将干燥器拆下，用高压氮气约10KG/CM2之压力先吹通整个管路。换新干燥器，检查所有零件，全系统探漏，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。由高、低压端同时抽真空。由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。

运转后，必须特别注意有无异状发生，而紧急处理。起动后运转约半小时，马上更换干燥器，并现察其污浊情况。第二次新的干燥器须再运行3小时，观察结果，必要时须再更换，直到系统完全干净为止。最后，再换压缩机冷冻油，并观察原第一次的新油情况。

注：以上更换干燥器时，空气勿再进入系统中。严重者，压缩机须再拆下换油，冷媒全部放出换新。

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