双离合有顿挫感怎么回事(双离合有顿挫正常吗)

导语：关于双离合器车辆顿挫感产生原因的解读（电液伺服为例）

看到不少网友对双离合器车辆的变速箱工作原理有些看不懂和为什么双离合器车辆会有顿挫感的问题，我在此给大伙做个简要解读。有错误之处还望指出。

只要是与车有研究的朋友，都应该知道双离合器车辆是有两组离合器。奇数档位一组，偶数档位一组。

原理其实也很简单:不加油门，发动机转速不升，变速箱油泵油压不增，离合器摩擦片是松的。加油门液压力增大，离合器被液力压紧，摩擦片组同轴随动，车辆前进。

换挡过程:挂入档位后，一般自动模式就为一档，档位拨叉拨动，奇数档位离合器压紧直至奇数档位齿轮速度同步至偶数档位齿轮时，奇数档位离合器泄压松开，偶数档位拨叉自动，齿轮啮合，偶数档位离合器压紧，偶数档位介入工作，完成升档。

举个栗子更为容易理解:挂入D档，加油门，从一档开始:一档拔插到位，奇数档位离合器压紧，车辆起步，等转速至二挡速度时，奇数档离合器松开，逻辑指令使二挡拔插到位，一档拨叉退空档，偶数档离合器压紧。以此类推就完成升档。降档过程就反着来。在此过程，所有拔插移动及离合器是否压紧均靠电磁阀控制液压通断来使液力活塞作动产生力矩，由TCU指挥。

以上过程正常看上去也没什么问题，那么顿挫感又是怎么来的呢？

顿挫感的来源:

换挡期间，相邻档位间齿轮速度差与换挡时机及逻辑顺序不匹配是关键所在。

列举一些现象:越是平路，越是小油门下，顿挫感越微弱。越是坡路，越是大油门下，顿挫感越强。越是满载，顿挫感越强。

产生原因:众所周知，当牵引力从发动机到车轮若中间没有断开时，动力是源源不断的传递的，不会感觉有顿挫感。但因为双离合变速箱在档位变换时是纯机械操作又是刚性输出，所以就在离合器一松一紧之间就产生了顿挫感。

在此要小科普一下，大家知道，MT变速箱是人为控制动力切断和介入的，人的感觉可以基本准确控制分离时间和时机（比如说老司机），顿挫感可以基本消除。AT变速箱是液力变矩器充当离合器的功能的，由于发动机与动力输出轴非刚性接触，所以也不会有明显顿挫感。CVT变速箱因为用钢带会打滑，也非刚性连接，也不会有明显顿挫感。唯有双离合最明显，为什么呢？因为它的换挡是靠电脑程序指挥，机械部件作动，完全是靠固定逻辑实现的。它无法估计外部环境，又是刚性输出，它只管转速，只管时机，是没法计算感应到舒适性问题。

那为什么不同情况下这种顿挫感强烈程度也不一样呢？（车感不是很好的人，一般体会不会很明显）

我们知道，自动挡的车，给油就走，不给就停。但同样的行走，平路跟坡路有区别，空载和满载有区别，小油门和大油门有区别，这是为什么呢？

在此我们就要对应细剖一些现象了。

1.平路与坡路。平路起步阻力小，变速箱负载小，在离合器一紧一松间，设定档位拨叉移动速度一样，此时不同的是档位齿轮的受力，受力不同，转速就不同。平路车辆惯性大，空挡时齿轮受力小，同步器效果好，离合器变换期间，不会产生明显齿速差，换挡较为平顺。但到坡路就不一样，同样的转速，同样的换挡机制，但由于车辆阻力大，离合器一松，速度立马下降，再换挡，离合器再一紧，由于齿轮速度落差大，就一个换挡瞬间内，由于出现两个档位间出现明显的速度差，所以顿挫感立马产生。就跟MT变速箱突然松开离合器一个道理。

2.空载和满载，同1一样，还是车辆阻力与齿速差的问题。

3.大油门和小油门。这个稍稍不一样。前面两个是发动机输入速度稳定下，变速箱在掉速度，出现速度不匹配。而油门问题是，变速箱掉速度变化不大，但离合器一松一紧之间，发动机转速凸升，就会引起变速箱转速凸升。所以只要是输出轴和输入轴的转速不是按比例输出的，离合器结合与断开时车辆都会产生顿挫感。

最后，综述以上所有，其实归根结底的原因是，变速箱与发动机转速匹配与离合器衔接的时机与逻辑的问题。尽管车商在不停地进行情景模拟扩大数据库和不断调试档位变换与离合器的控制时间与逻辑，但由于传递系统终究是机械性的，换挡执行部件是机械的，电子信号转变为运动是需要时间的。所以顿挫感不可能被消除，但可以减小至微弱。为了动力，牺牲舒适性，这也是刚性连接机械的通病。

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