导语：济南局和南昌局主要就管本省，铁路发展的怎么样？

中国有18个铁路局，管辖的范围有只管本省的，也有管好多省的。

东北

哈局和沈局管辖着东北地区的铁路，包括内蒙古部分地区。东北是老工业区了，基础设施历史悠久，而且天气严寒，对高铁的要求也比较高，普通铁路巡查难度也大。

专业的人做专业的事，东北两局铁路工人经验丰富，东北铁路维护的一直都很好。

北京局

京局负责的主要是京津冀地区，带1个山东城市。京津之间的铁路和高铁历史悠久，密集。是我国最早拥有城际铁路的区间段。

这几年也加大了对河北高铁建设的投入，现在雄安去北京超级方便，快速。河北其他城市一样享受到了北京高铁的辐射，京广、京港、京沪、京哈、京张等高铁几乎覆盖了湖北所有地市。

济南局

山东单独拥有一个济南局，这可是非常好的优势。但山东铁路建设的差强人意，省内高铁大多以200的为主，沿海大通道青盐铁路也只有200。

山东主要省内的高铁通勤营收可能不高，加之偏居一隅，高铁还不如隔壁河南的建设标准高，客流大。

上海局

上海局管辖着三省一市，是中国经济最发达的区域之一，仅沪宁之间就有3条高铁。从图中可以看出，围绕长江和沪杭之间这一片是中国高铁最为密集的区域！

不过江浙沪的高铁建设难度比较大，江苏有天堑长江，浙江有杭州湾大海的阻拦，每建设一座桥造价都是极高的，建设周期五年左右。

江苏近五年仅仅建成了沪苏通公铁大桥和五峰山公铁大桥，在建常泰公铁大桥和北沿江跨江隧道。而浙江在建宁波舟山公铁大桥，通苏嘉甬跨杭州湾公铁大桥。

南昌局

守着一个南昌局，最后被戏称环江西高铁圈[泪奔]，我们也不知道江西铁路是怎么发展的。

不过现在福建经济比江西强一点，估计福建的铁路被江西管着，多少有点不服气吧？

广州局

第一次去海南坐高铁，发现居然是广铁运营的。海南的高铁感觉很好，特别是海口的地下火车站，不知道为何要设置成地下的，难道是天太热可以吹空调？

广铁运营的高铁服务没得说，车厢大气，干净整洁，列车员说话嗲嗲的。

但湖南的高铁也是广铁担当这更让人意外了。不过湖南到广东的打工人多，也是情理之中。

篇幅有限，还有其他铁路局的分析，下一篇再说咯。

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