飞机扰流板和减速板(飞行扰流板和地面扰流板的区别)

导语：飞行控制-减速板和地面扰流板d / o (3)

减速板功能

在飞行阶段，飞行员在减速板控制杆的操作用于指挥扰流板的减速板功能。减速板由扰流板和升降舵计算机(SECs) 1和3驱动，并由液压系统提供作动力。确保实现这一功能的舵面是扰流板2到4。当一个机翼上的一个扰流板舵面不可用时，另一个机翼上的对称位置的扰流板舵面就会被抑制。切换到备用或直接飞控法则不影响减速板功能。

这个功能的不同优先级是:

-滚转指令优先于减速板功能指令。当相对于一个扰流板舵面的滚转和减速指令的总和大于该舵面可能的最大偏转角度时，对称一侧的扰流板舵面会收缩，直到两个表面之间的差值等于滚转指令，

-如果减速板伸出时迎角(AOA)保护功能被激活，减速板会自动收回。

减速板功能原理示意图

减速板控制杆向减速板发送指令。SECs从扰流板和襟翼控制计算机(SFCCs)和油门杆传感器单元接收信息。在以下条件下，减速板的伸出是被抑制的:

- SEC 1和SEC 3计算机失效，

-左侧或右侧升降舵失效(只有扰流板3和4被抑制)

-有攻角(AOA)保护，

-在襟翼FULL构型(A320)或襟翼FULL构型或构型3 (A319/A321)。

减速板工作逻辑示意图

如果在发生上述情况时减速板已经伸出，他们将自动收回并保持在收上状态，直到抑制条件消失和控制杆重置。

SECs控制飞机大角度进近功能。

注意:

注:对于大角度进近降落，在A318上，SECs控制4号、3号和2号减速板的偏转，最大角度分别为30°、30°和0°。对于复飞，最大速度制动速率为20°/s。

地面扰流板功能

当飞机指令减升装置伸出的逻辑条件被满足时，系统向1到5号扰流板发送偏转指令，并根据两个主起落架（MLG）支腿的状态（压缩与否），指令扰流板伸出10º或50º。

在人工模式下，减速板控制杆被拉起时地面扰流板预位。此外，正常或AP模式下，指令地面扰流板伸出/收回的俯仰预指令避免了飞机产生诱导俯仰效应。地面扰流板的功能是自动的。

地面扰流板功能原理示意图

地面扰流板控制逻辑

地面扰流板控制是完全自动的。通过1至5号扰流板实现。最大偏转为50°，偏转率为30°/秒。

地面扰流板已准备就绪：

-当减速板控制杆被拉起到ARMED（预位）位置时。

地面扰流板在预位时自动展开：

-两个推力手柄均处于前向慢车位，两个MLG接地（飞行/地面过渡阶段），

-或在起飞（TO）过程中，以大于72节（kts）的速度运行，两个推力手柄在前向慢车位停滞。

地面扰流板自动展开（未设置预位情况下）：

-当在至少一个发动机上选择了反推打开（剩余发动机处于怠速）且MLG均接地时，

-或飞机在TO起飞阶段且飞行速度大于72kts时，在至少一台发动机上选择反推（其余发动机处于怠速）。

地面扰流板部分伸出：

-当在至少一个发动机上选择反推（剩余发动机处于怠速），并且一个MLG压缩时。

通过减小升力，地面扰流板部分伸出（10°）将缓解第二个MLG的压缩过程（如果这时候地面扰流板还是全部伸出，升力损失较大，第二个起落架的压缩势必很剧烈），从而导致正常的地面扰流板延伸。

注意：在扰流板偏转或缩回期间，减速板控制手柄不会移动。扰流板位置将显示在下部ECAM显示“机轮”页面上。

地面扰流板控制逻辑示意图

我是夜猫，带你看看飞机。

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