光知道踩离合挂挡你知道它的构造吗(光知道踩离合挂挡你知道它的构造吗英语)
导语:光知道踩离合挂挡,你知道它的构造吗?
回想起传统不带同步器的变速箱换挡过程,“两脚离合一脚空油”,这个操作对于许多老司机来说已经形成了肌肉记忆,还有不少驾驶员可以不踩离合器,通过单纯的转速以及速度匹配来切换挡位。
真是长江后浪推前浪,一浪更比一浪高,那么我们常踩的这个离合器是由什么组成的大家了解吗?这期文章就与大家一起来分享一下离合器的工作原理。
把握离合器接触点相信很多卡友都有同一个感受,新车买回来的时候,离合器轻轻松3/1的位置,车子就会应声而起,伴随着行驶公里数的加长,离合器的磨损程度增加,离合器的开度也越来越高,有时候抬到顶了车子还不走,离合器踏板也感觉很松旷。
离合器的结合高低点对于很多驾驶员来说,都与日常驾驶习惯相关,离合器磨损的越严重,它的结合点就会越高,尤其是半离合状态时加大油门。
例如“半坡起步、陷车脱困、重车急加速”的时候,都有需要在离合器结合点位置大脚踩油门,随之而来的就是一阵阵离合器烧焦的臭味。
离合器作为传统动力系统的重要组成部件,它承担着发动机动力输出后,由它传递给变速箱降速增扭,再通过传动轴以及后桥差速器齿轮变成轮上动力,传统结构的离合器通常匹配手动挡变速箱,当然也有双离合器版本的自动挡,只不过这个结构在卡车上是罕见的。
由此可见离合器对于一台车的动力传输系统有多么重要,一旦离合器失去作用之后,变速箱无法短暂切断与发动机的动力连接,挂挡也处于打齿的状态,无法顺利推入挡位。
这时候车辆就等同于失去了动力来源,构造精密的卡车任一部件失去功能,都可能直接导致趴窝。
平常我们对离合器磨损程度的感知,最为简单的就是通过驾驶习惯以及离合器踏板控制的高低来区分,一旦出现离合无法分离彻底、挂挡困难以及抬起离合车子不走等故障,都可以直接的与离合器磨损过度关联在一起,这时候就需要拆开检修了。
离合器的构造相信通过前文的介绍,大家都理解了离合器的简单故障分析以及工作状态,在这里我们将离合器的功能进行小结:1.起到结合动力的作用,保障车辆能够平稳起步 2.临时切断动力,使得变速箱换挡时更加平顺 3.降低传动系统的负荷,防止过载情况发生。
常见的离合器可按照摩擦片的数量来分类:分为单片式以及双片式,按压紧弹簧的类型也可以分为:螺旋弹簧与膜片式弹簧,目前常见的手动挡变速箱车型,都是采用单片式膜片弹簧式离合器构造。
离合器的主要构造也可以分为四部分:主动部分、从动部分、压紧部分、操纵机构,接下来我们逐一来进行分析,深入了解这四个组成部分的构造。
(1)主动部分:分别为飞轮、压盘、离合器盖等组成。
(2)从动部分:以从动盘(别称离合器片)为中心,从动轴(变速箱一轴),通过离合器片上的扭转减震器,来缓冲发动机与传动系统的冲击和压力,使得动力传递更加的平顺。
(3)压紧部分:从压紧部分的字体来看,可以理解为压紧弹簧,它可以在膜片弹簧离合器的工作状态下,分离杠杆的同时起到压紧弹簧的作用。
(4)操纵机构:就是指我们能够控制到离合器的机构,主要是分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
所以离合器操纵结构也就变成了离驾驶员最近的一套系统,从脚踏板到驱动离合器分离,它可以分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压式助力操纵机构以及气压助力式液压操纵机构等。
平常最常见的就是液压式以及气压式助力操纵机构了,分别装配在普通的乘用车以及重型卡车上面,要注意的是离合器脚感的轻与重,也是与操纵机构有很大关系。
很多时候感觉踩着很累,要很用力的踩下去,特别是城区行驶时的松松抬抬,这时候想去进行调节修复,很多维修工都会表示这个毛病不好搞,每台车状态都不一样。
离合器的工作原理常见的车用离合器都是摩擦式离合器,借助了摩擦的运行原理来传递发动机的动力,由从动盘与飞轮之间制造间隙,从而使飞轮不能带动从动盘旋转。
这时候的离合器处于分离的状态;当压紧力将从动盘压向飞轮之后,飞轮表面开始摩擦从动盘,带来了摩擦力之后带动从动盘旋转,这时候的离合器处于结合的状态。
此前对车辆进行维护保养的时候,都会听到师傅介绍给离合器间隙过大、调踏板行程等,在这里提及一下重点,离合器也分了两个间隙、两个行程,分别为:自由间隙、分离间隙、自由行程、工作行程。
(1)自由间隙:离合器的自由间隙指的是在离合器结合时,分离轴承前端面跟分离杠杆端头之间的间隙,也可以从字面意义理解为,轴承前端面跟分离杠杆端头的自由行程。
(2)分离间隙:指的是离合器分离之后的间隙,从动盘前端与后端面跟飞轮及压盘之间的间隙,在这里敲一敲重点,我们平常所说的离合器接触点就是这个位置,当离合器分离间隙消失之后,就到达了接触点的位置,入挡的情况下车辆就会开始行走。
(3)离合踏板自由行程:用脚踩踏离合器踏板的时候,有上下两断是空的,中间位置是接触点的位置,可以将其理解为,踩下离合踏板时到离合自由间隙消失的距离就是自由行程,随便你怎么踩都可以的。
(4)工作行程:离合器的工作行程相比自由行程来的短,当自由行程消失后,继续踩下离合器踏板,就会产生分离的间隙,这个踩踏的过程就可以理解为离合器的工作行程,在不同的状态下来进行分段切换。
离合器在进行工作时,是从分离到结合的过程,踩下离合器踏板在自由行程内消除离合器的自由间隙,之后在工作行程内产生分离间隙,因此离合器完全分离,我们就可以进行挡位的顺利操作。
当挂上挡位时,轻抬离合器进入结合的过程,伴随着离合器踏板的松开,离合器压盘在压紧弹簧的作用下进行前方向的移动。
移动时首先消除的是分离间隙,为此给压盘、从动盘与飞轮表面提供足够的压紧力,使得它们能够摩擦,之后分离轴承在复位弹簧的作用下进行移动,产生自由间隙,由此离合器完全结合,进入车辆行驶状态。
要注意的是,在离合器的结合、使用过程中,离合器片会逐渐的磨损,导致分离间隙越来越大,最直接反映的感官就是踏板越来越高,新车时抬3/1就会走,老车要抬3/2甚至全抬才会走,这时候离合器的磨损就比较严重了,需要进行检修更换,这个也是比较常规且简便的故障判断方法。
总结离合器对于手动挡车辆来说真的是法宝,随着现在材料技术的更新,新式离合器也频频出现,针对重卡恶劣工况的“陶瓷离合器”相比传统的双片离合器(双摩擦片)以及单片推式膜片弹簧离合器。
在分离不彻底与耐久度方面都有更高层次的提升,以及乘用车自动挡变速箱的干式、湿式双离合,都是控制挡位动力的连接与切断,离合器的健康发展趋向都是尽力迎合发动机的动力输出,做到动力中断时间短,快速衔接输出,稳定可靠还耐用。
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