襄阳东津站为什么改名(襄阳东津高铁站简介)

导语：汉江策论：襄阳东津站，曾为国铁做出巨大牺牲

这是一张早年襄阳高铁站设计时的方案比选示意图。上图蓝色线为比选方案之一，红色线为最终采用的方案。

蓝色线的优点极其明显，可以说，对襄阳而言，这是最成功的枢纽设计方案。它的优点如下。

第一，老河口可以设站，实现襄阳所有县市通高铁。这个方案，整个线路在襄阳境内主要位于汉江以北，在老河口过汉江到谷城，两者都有高铁站。红线方案是在襄阳崔家营过汉江，这样位于江北的老河口就不可能设站了。

第二，郑万高铁和汉十高铁都可以引入刘集机场，这在当时还不太流行高铁进机场的时候，简直是一个巨大的亮点。

如图可以看到，如果在机场设站，使郑万高铁和汉十高铁在刘集机场到东津站之间并线布置，那么汉十高铁从枣阳过来后可以先到东津站再到机场站。郑万高铁从南阳过来后，先到机场站再到东津站。

这样设计的结果就是，襄阳境内所有县市都可以直接高铁到达刘集机场站，甚至随州，南阳，荆门的一些旅客，也可以方便到达。这会为襄阳机场的发展提供良好的基础条件。

第三，普铁高铁连接容易且合理。蓝线的东津站，比红线的东津站本就离传统市区更近一些，老百姓出行要更方便。而且由于蓝线东津站的位置避开了汉水，那么普铁高铁联络线更容易修建。如图所示，从普铁的襄阳东站，也就是现在的襄州站引入联络线到东津站，使襄阳站始发的火车，先到达襄州站后，再通过联络线与高铁连接起来，无需换向就可以直达武汉和重庆。这对于襄阳人民乘坐高铁的便利性是一个极大的提高。

第四，南阳到达武汉不需要换向，非常方便，这对武汉枢纽也是好事。南阳这样的人口大市，南下的需求非常强烈，如果能够不换向直接到达武汉广州，那么这条高铁的作用将是非常巨大的。

总体来说，蓝线方案对襄阳本地，是一个非常优秀的方案。如果按这个方案实施，襄阳枢纽普铁高铁的融合度，机场和高铁的融合度都是无与伦比。但是，为什么最后没有采用蓝线方案，而是采用了红线方案呢？

蓝线方案的不利之处在哪里呢？

其实主要问题就一个。就是武汉方向来车，必须换向才能到达重庆方向。而国铁认为，汉十高铁应该和郑万高铁构成北沿江通道的一部分，所以只能按红线方案实行。这可以说，襄阳枢纽为了国铁大局，付出了巨大的牺牲，而相应地，国铁也重视襄阳枢纽的地位，将襄阳列为全国27个铁路枢纽之一，未来在合襄高铁的建设上，也将要给予支持。

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