厦门交通发达吗(厦门交通有哪些)

导语：福州厦门城市交通重点区域布局，厦门比福州会“玩”

同样是围绕着一个岛布局：厦门岛和福州的南台岛（仓山区），一个海岛，一个江岛，差不多大小面积：厦门岛内面积157.8平方公里（含鼓浪屿面积）福州仓山区（以下称南台岛）面积152平方公里（含洲地面积）。

厦门岛两个区，整个厦门科教文卫资源全部集中岛内，可岛内房价高落户难，故形成来厦工作生活选择居住岛外，又不得不经常进出厦门岛的局面；

众所周知福州鼓楼区是福建省政治中心，也是福州市资源中心。而南台岛是福州六区地理位置中心，且历史底蕴也很深厚，房价适中，生态环境极优，是刚需购房人群不二之选，故为目前福建省建成区最大常住人口最多的市辖区。

近年，厦门岛出入通道由开始的“4桥1隧”，变为“4桥2遂”再到“5桥2遂”。通道为桥梁5个，加上隧道2个，已通进出岛跨海地铁3条，在建0条（4号6号不进岛内）

福州南台岛南北两侧进出岛垮江桥梁数量约为25条，分别连接福州市五个区和闽侯县，已通进出岛垮江地铁为4条，在建的2条（f1，4号）

综上所述，无论是出入通道和地铁数量，南台岛都比厦门岛多得多，区别是厦门岛乃其城市绝对中心，看似屈指可数的桥梁隧道反而体现城市管理智慧。通道少高峰期不得每天堵车，堵车不得依赖地铁吗？地铁至少准时，挤一挤就到了嘛，所以厦门地铁高峰期客流量数据反而可观，显得物尽其用，也就形成布局的“合理性”，鲁迅先生说“世上本没有路，走的人多了也就成了路”，引申到厦门岛就是“出入就这几条路，不想挤或许可以改走水路”

南台岛是拥有20几个跨江出入通道的江岛，在全国范围已是罕见，本就四通八达。地铁之于南台岛的出行只是选择之一，有些区域只要骑个自行车电动车5分钟10分钟就实现跨区了，不像厦门岛那样出岛外要先定位一座桥，或选一条地铁线路做为“刚需”、“必需”。

说到地铁线路布局，福州市区高峰期最拥堵是鼓楼区，看似地铁布局没有落实在人流密度最高的辖区，这也是福州网友老生常谈的“抱怨”。但要重点布局到仅仅35平方公里的鼓楼区显然又没必要，所以在面积分布上完全合理。

那么问题来了：南台岛出入通道多地铁轨道布局列全省第一，既然咱说布局没问题，那问题是流量了？流量不吃天饭就看规划，所以规划到底缺啥不是呼之欲出了？？不就是像厦门岛之于厦门那样“不得不”进出的理由吗？？？或将地理中心变为真正的政治中心资源中心。哪怕是人造“刚需”或者“必需”，城市管理者都需要思考这盘棋啊。

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