导语：踏板摩托车为什么更热衷于CBS和TCS，它们是否被过度神化了？

踏板摩托车为什么更热衷于CBS和TCS，它们是否被过度神化了?

随着踏板摩托车进入全面的混战状态和内卷模式的开启，该类车型对于安全辅助配置是非常的上心，从早期的ABS，已经延伸到了TCS，即便是一些低价车型也会尽可能的装配CBS，那么踏板车为什么会如此操作呢？

这就要从CBS和TCS的基本工作原理和实际效果说起了。

1.CBS又被称之为刹车联动，它通过预设的装置可以将前后刹车连在一起同时工作，以达到保持车辆平衡，增强刹车效果提升降速能力的目的。

不过现在越来越多的车友对于这项装置并不感冒，甚至于已经出现了反对的声音，因为它的工作过程完全可以人工模拟，无非就是前后刹车同时操作并配比的问题，所以从某种意义上来说CBS确实有被过度神化的嫌疑。

2.TCS又被称之为牵引力控制系统，这项系统貌似从英文转换到中文后更加厉害，但事实上它的工作过程其实也并不复杂，它是基于老司机的操作技巧所模拟出来的一种手法，只不过它的反应速度更快，精度更高，所以不会轻易被新手所掌握。

在我们日常行驶中如果当车辆发生后轮打滑时，TCS就会传递一个信号源给ECU，让其减少油门开度甚至于直接关闭，如此一来随着驱动力的下降，车轮的打滑现象就会得到缓解和纠正，所以TCS其实就是代替人工做出了一个收油的操作。

搞清楚了这两项配置的基本原理，我们再来看本期的核心主题，为什么踏板车更热衷于CBS和TCS?

1.增强卖点，都说骑士的最终归宿是踏板车，但事实上踏板摩托车更容易得到新手的青睐，因为它操作简单，骑行方便，对于驾驶技能也没有太高的要求，所以很多刚拿驾照的小伙伴会更喜欢踏板车。

而这类车友显然对于安全辅助配置更在意，因为在自己驾驶技能不高的前提下，有CBS和TCS的加持就会让骑行人员更有信心，所以厂家就投其所好安排了CBS和TCS。

2.成本更低，相较于ABS，CBS和TCS实际的成本会更低，参考有些车型的售价差异，CBS可能也就三四百块，TCS不会超过1000块，如果有ABS成本还会更低，这对于厂家而言在考虑到上一项的前提下，就会更容易实现。

3.容易打滑，踏板摩托车相对于跨骑车，轮胎与路面的接触面积相对来说会小一些，因为它们的轮胎宽度是有限的，并且踏板车的轮胎抓地能力显然也会逊色一点，很少有常规踏板车会装配半热熔轮胎更别说全热熔了，基本上都是车友们后期自己改装的。

这就使得TCS能够更容易发挥作用，会在轮胎打滑的一瞬间调整车辆行驶轨迹让其不轻易发生偏离，所以TCS并没有被神化，它相较于CBS显然更有效。

至于CBS被大量应用在踏板车上的原因就在于，装配这项配置的车型，基本上都是前碟后鼓，这就使得CBS虽然可以被人工代替，但依然有补充刹车能力的作用，所以就成为了小踏板的一个“杀手锏”。

综上所述，这两项配置都会有自身的实际作用，但是CBS会弱一些，而TCS补充和纠错的能力更强，所以后者并没有被神化。而踏板车之所以热衷于这两项配置，主要还是市场和自身的需求。

不过请注意TCS它只是一项功能的代名词，它和其他系统或者零件一样也会有369等，所以它的能力有多强主要还是来自于模块的数据，因此有和没有确实是两种概念，但好用与否就另当别论了，还是要以车辆的实际表现为准，所以也没必要过于的依赖这类安全辅助配置，还是要防御性的进行预判驾驶。

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