涡轮迟滞是什么感觉(涡轮迟滞一般几秒)

导语：涡轮迟滞知多少

如今国内的家用车市场，都在积极推广小排量涡轮增压技术。由于它既有充沛的动力又有比较低的油耗，因此一大堆涡轮增压发动机纷纷涌现，仿佛即将一统发动机江湖。事实上，涡轮增压并不是一项新科技，它已经诞生了超过一百年，甚至在上世纪七十年代就开始逐渐有车厂开始把这项技术投入到量产，但是涡轮发动机有一个致命的缺点，就是所谓的 “涡轮迟滞”，这也是大家对涡轮发动机诟病最多的地方。那么这个“涡轮迟滞”到底是怎么回事呢？

事实上，涡轮增压发动机虽然有许多优点，但也有自身的不足，其中最大的问题就是涡轮迟滞现象。涡轮增压发动机迟滞的问题一直都存在，这是涡轮增压发动机的先天不足。发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（turbo lag）”现象。

涡轮迟滞时间的长短和很多因素有关，譬如说涡轮体积大小、进气管长、中冷器体积等等。因此，现在各个厂商都在努力地用先进的技术和合理的设计，来减小这种迟滞，譬如采用更轻的涡轮叶片、水冷式的中冷器等等。一般来说，发动机排量不变，涡轮越大则涡轮迟滞越大，涡轮轴旋转惯性越大（涡轮轴越重）则涡轮迟滞越大。

涡轮迟滞现象可以说是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的一大劣势，现在越来越多的涡轮增压发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，厂商也尽可能地通过采取低惯量涡轮、水冷热交换式中冷器等手段来减小涡轮迟滞现象，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性。目前在大众EA211 1.4LTSI发动机上采用的就是小惯量涡轮增压器，且采用同进气歧管集成的水冷式中冷器，可以有效的减小涡轮迟滞形象。

由于额定输出功率不需要太高，所以EA211全系列采用了国产的小惯量涡轮，这对于整机的低速扭矩输出大有帮助，由于涡轮叶片较小，所以运转惯量较低，低转速油门响应就会相应的得到提升。

从发动机冷却方式的演变来看，水比风是更好的冷却媒介，这已经无需证明。相比风冷中冷器，采用水循环的水冷中冷器无论是在何种的使用环境下，都能有稳定的冷却效果。而且水冷中冷器因为对安装位置要求更低，可以轻易安装在发动机舱内部，有良好冷却效果的同时也能缩短了进气管路，让发动机的动力响应更加迅速。大众在EA211 1.4T发动机上开始使用水冷式中冷器，并将其集成在进气歧管内，相比使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机，无论是在体积方面，还是对进气温度控制方面，水冷式中冷器都有优势。

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