导语：老百姓的大白话说说“一主三副多级”和“两纵四横一环”

先放一张山西图方便理解后文

本文的思路是先说“两纵四横一环”，再说“一主三副多极”，作者认为前者是后者的基础。不管“两纵四横一环”，还是“一主三副多极”，都是从交通的规划和定位谈的。本文尽量以普通人的视角试图就这两个话题通俗易懂地谈一点个人的看法。

“一主三副多极”及“两纵四横一环”示意图

两纵四横一环

关于“两纵四横一环”，其实重点是”两纵四横”，这是对接省外，统筹全国的节点。

至于“一环”，那是“两纵一横”在国家层面对山西主要的河谷和盆地的基础上，统筹山西河谷两岸的太行山和吕梁山发展需要的省内产物，相当于对吕梁山和太行山画两个括弧，分别从南北向串连起山西的两翼。

个人认为重要性的话，两纵＞四横＞＞一环。

两纵：

1.两纵：张家口——大同（呼和浩特）——朔州——忻州——太原——晋中——长治——晋城——郑州；

2.北京（雄安）——太原——临汾——运城——西安。

四横：

1.北京（雄安）——大同——呼和浩特；

2.雄安——朔州——鄂尔多斯；

3.石家庄——阳泉——太原——吕梁——绥德；

4.邯郸——长治——临汾——延安。

一环：

1.大同——阳泉——晋城；

2.朔州——吕梁——运城。

一主三副多级

让我们看看“两纵四横”在省内地市的交点，就很容易理解“一主三副”了。

两纵四横和山西省地市交叉点统计

一主：

太原：国际性综合交通主枢纽。看上图，两纵四横有三次重合相交(上图红圈）经过太原。山西来说太原是古往今来的扛把子，没什么好说的。

三副：

大同：全国性综合交通枢纽、晋北综合交通副枢纽。看上图，两纵四横有二次重合相交(上图绿圈）经过大同。靠近北京，容易辐射到和被路过，当然也兼顾了深厚的底蕴。

长治：晋东南综合交通副枢纽。两纵四横有二次重合相交(上图蓝圈）经过长治。

临汾：晋西南综合交通副枢纽。两纵四横有二次重合相交(上图橙圈）经过临汾。

多极：

简言之，11个地市，除了“一主三副”，剩下的7个都是其中的一极，雨露均沾。但事实上这些“极”的侧重还是各不相同。

个人认为，这大致又分为四类：

第一类：晋中（太原综合交通“主枢纽”的组合枢纽），忻州（太原北部省内交通及全省联通京津冀、环渤海、雄安新区、宁陕蒙晋黄河几字湾重要节点城市）

因为地理位置的原因，太原北面的忻州，南面的晋中，肯定是重要的主要的受益方。这一点毋庸置疑，也显而易见。但自身灵活度不会给足了，一定程度上服从于大太原建设。

千年大计的雄安新区一派欣欣向荣

第二类：阳泉（太原都市区对接环渤海及东部地区对外开放的桥头堡）

需要特别指出的是，随着出入省通道的多元化{大同，忻州，阳泉，晋城，运城，吕梁}，从交通角度看，阳泉的地位肯定是被边缘化的。但其面向富饶的华北平原腹地，相对较发达。瘦死骆驼比马大，也不至于削弱太多。

富庶的华北平原沃野千里

第三类：吕梁（积极参与陕甘宁区域合作的地区性综合交通枢纽）、朔州（面向京津冀蒙和俄罗斯、蒙古的地区性枢纽门户）

别看什么什么“积极参与”啦，“面向”啦，其实因为短期内面对的主体也不强，自身也没多少辐射能力，别看都扯到俄罗斯了，其实积极参与的实实在在的受益有限。

陕甘宁边区延安大礼堂

第四类：运城（晋陕豫黄河金三角在丝绸之路经济带上的地区性枢纽门户）、晋城（山西面向中原、长三角和东部发达地区的地区性枢纽门户）

网上不少人为运城叫屈，认为临汾盖过了运城的风头，认为运城更适合作为“三副”之一。没必要，前面也说了临汾作为“三副”之一的理由。

运城在西安咸阳的辐射范围内，晋城也有很好地参与郑州洛阳这些中原城市群发展的机会。从省内经济发展的角度看，这两座城市有着特殊的优势和使命。

中原城市群发展规划明确有对运城和晋城的辐射

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